年底收官的廣州車展上，寶馬展出的車型相比以往更加強(qiáng)調(diào)性能和個性化標(biāo)簽，包括MINI展臺亮相的電動MINI COOPER PAUL SMITH設(shè)計(jì)師款，以及首次在中國市場引入了M高性能旅行車全新BMW M3旅行版。

而2026款BMW X5身上則更多體現(xiàn)出寶馬在中國市場的“聽勸”和務(wù)實(shí)，面對本土品牌在智能化、舒適化配置上的瘋狂內(nèi)卷，寶馬主動優(yōu)化產(chǎn)品策略，此次在2026款X5上不僅將專業(yè)型駕駛輔助做到了標(biāo)配，前排座椅通風(fēng)、舒適型座椅、后排座椅加熱、21英寸輪轂、哈曼卡頓高端音響與抬頭顯示系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。

當(dāng)然，更重磅的還是新世代技術(shù)集群的首次同臺，雖然它們的集大成者國產(chǎn)長軸距iX3還沒到登臺的時刻，但是通過涵蓋動力、操控、交互、安全四大維度的核心技術(shù)的亮相，寶馬也算是提前對這款新車的實(shí)力進(jìn)行了劇透。

新世代技術(shù)是寶馬最新的電動技術(shù)大集合，可以說集中體現(xiàn)了寶馬作為資深豪華汽車品牌的技術(shù)沉淀與轉(zhuǎn)型功力，因此這一系列技術(shù)被視為寶馬在電動化與智能化領(lǐng)域的“王牌”。在2026年推出的國產(chǎn)新世代BMW iX3將是寶馬新世代車型技術(shù)的第一款落地車型，而后續(xù)車型將由此密集推出。

按照規(guī)劃，首款車型長軸距版新世代BMW iX3將于2026年下半年上市。今年前十個月，寶馬集團(tuán)在華新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長超過40%，新世代車型的推出有望進(jìn)一步提升其新能源銷量。但與此同時，寶馬也面臨著來自中國品牌在中高端新能源市場的激烈競爭與新世代量產(chǎn)速度的挑戰(zhàn)。寶馬將重新思考在中國的新能源價格體系和產(chǎn)品技術(shù)更新速度。

今年前三季度，寶馬在華交付量為46.4萬輛，在華增長面臨壓力。因此，2026年新世代車型的國產(chǎn)上市，將是寶馬在中國必須打贏的關(guān)鍵一役。

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王牌技術(shù)，都有什么王牌

寶馬新世代技術(shù)集群的核心優(yōu)勢在于其對性能與智能的深度融合，寶馬仍然強(qiáng)調(diào)了操控性。

根據(jù)寶馬的工程師介紹，BMW駕控超級大腦首次將動力傳動、制動、轉(zhuǎn)向等核心功能集成至單一控制單元，實(shí)現(xiàn)了1毫秒的極速響應(yīng)，較以往系統(tǒng)提升10倍。這一技術(shù)不僅提升了車輛的動態(tài)操控精度，還通過高效能量回收系統(tǒng)，在98%的駕駛場景中無需依賴傳統(tǒng)剎車，顯著提升了能效。此外，該技術(shù)可靈活適配1至4個電機(jī)，覆蓋從日常代步到賽級高性能的全場景需求，展現(xiàn)了寶馬在駕控領(lǐng)域的深厚積累。

新世代電驅(qū)系統(tǒng)則通過4695大圓柱電芯與800V高壓平臺的組合，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)新世代BMW iX3 CLTC工況下超900公里的續(xù)航里程，充電10分鐘可補(bǔ)能400公里。寶馬獨(dú)有的4695大圓柱電芯（直徑46mm，高度95mm），能量密度相比前代產(chǎn)品提升高達(dá)20%。其中，正極采用高鎳三元 ＋圓柱殼，提能穩(wěn)鎳。負(fù)極上，硅碳負(fù)極＋定制電解液，延長電池壽命。結(jié)構(gòu)上，將泄壓閥在底部，防止爆炸。

在制造上，以全極耳代替雙極耳，前一天發(fā)布的奔馳也是這樣。由此，降低內(nèi)阻和熱量提升效率。這個電池還有很不錯的充電效率，10分鐘補(bǔ)能 400km，21分鐘充至 80%。而其獨(dú)創(chuàng)的勵磁同步電機(jī)與異步電機(jī)組合，使能量損耗降低40%，整車效率提升20%，體現(xiàn)了寶馬在三電系統(tǒng)方面的技術(shù)實(shí)力。

在駕駛輔助方面，繼7月官宣與Momenta合作后，車展上寶馬展示了與之聯(lián)合開發(fā)的新一代智能輔助駕駛方案。該方案基于Momenta的AI大模型驅(qū)動的“感知-規(guī)劃-控制”一體化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)新世代BMW iX3的端到端的上車。目前寶馬德國研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在集團(tuán)全球最大的駕駛模擬中心進(jìn)行虛擬仿真測試，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已在北京、上海、沈陽、南京四大創(chuàng)新研發(fā)基地同步進(jìn)行實(shí)地開發(fā)與測試，為明年首款落地車型的上市做準(zhǔn)備。

智能交互方面，BMW首創(chuàng)的全景iDrive系統(tǒng)通過視平線全景顯示、3D抬頭顯示等四大交互界面，打造了沉浸式智能座艙體驗(yàn)。由寶馬中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的中國專屬BMW新世代操作系統(tǒng)X則更多展示了對國內(nèi)應(yīng)用生態(tài)的融合，包括接入DeepSeek的BMW個人語音助理、高度集成的HUAWEI HiCar以及寶馬定制的高德地圖等功能。

目前，為中國市場量身定制的長軸距版BMW iX3還在量產(chǎn)上市前的測試階段，眼下這款車正在紐博格林北環(huán)賽道及全球各地進(jìn)行全面嚴(yán)苛的駕駛調(diào)校與測試，同時還有超過300臺國產(chǎn)車型測試車在中國本土進(jìn)行整車測試，為了讓其更適配中國消費(fèi)者的日常駕駛習(xí)慣。

國產(chǎn)新世代BMW iX3代表了寶馬在智能化和電動化領(lǐng)域的最強(qiáng)實(shí)力，其動力總成、底盤調(diào)校與動態(tài)控制方面擁有深厚積淀，在國產(chǎn)新世代BMW iX3上能夠體現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌在機(jī)械素質(zhì)與電控集成上的優(yōu)勢，這是國內(nèi)新勢力品牌不具備的。當(dāng)然還有傳統(tǒng)豪華品牌的工程化能力積淀，遍布全球的研發(fā)與驗(yàn)證體系，通過覆蓋全球多樣路況與極端場景的測試確保新車的安全性與可靠性，這些都是中國品牌短期內(nèi)難以復(fù)制的護(hù)城河。

同樣不能忽視的，還有寶馬在中國豪華車市場擁有的較高的品牌號召力，“純粹駕駛樂趣”的品牌基因在電動化時代仍具吸引力，隨著中國豪華電動車市場逐步成熟，憑借品牌積淀與全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，寶馬新世代車型有機(jī)會在高價位市場占據(jù)一席之地。

02

產(chǎn)品推出只是第一步

但同時，速度也是擺在寶馬新世代車型面前待解的難題。寶馬2021年便發(fā)布了新世代平臺，從最早的Neue Klasse概念車亮相，到今年9月慕尼黑車展新世代首款量產(chǎn)車發(fā)布，間隔了整整三年時間，中國國產(chǎn)的長軸距版則還要等到明年下半年。三四年的時間遠(yuǎn)長于中國車企的產(chǎn)品迭代速度（平均 1.5-2 年），這就意味著很多規(guī)劃之初的技術(shù)亮點(diǎn)，在量產(chǎn)時可能因?yàn)楦鞣N原因而無法做到遙遙領(lǐng)先了——盡管寶馬提供更為成熟、可靠的品質(zhì)和性能。

比如寶馬引以為傲的“視平線全景顯示”技術(shù)，2021年就申請了專利，2026年才量產(chǎn)上車，而小米在今年5月上市的某國產(chǎn)電動車上已落地了類似概念的屏幕并實(shí)現(xiàn)交付。盡管技術(shù)路徑和最終量產(chǎn)效果可能存在差異，但寶馬在創(chuàng)新技術(shù)落地速度上明顯落后于本土競爭對手，為他人做了嫁衣，陷入創(chuàng)新者的困境之中。

三電方面也是如此，放在2025年，900公里CLTC續(xù)航和10分鐘補(bǔ)能400公里確實(shí)稱得上第一梯隊(duì)，但目前國產(chǎn)上市的極氪009、嵐圖知音也都實(shí)現(xiàn)了CLTC續(xù)航900公里，搭載150度超長續(xù)航電池包的蔚來ET7（參數(shù)丨圖片）實(shí)測續(xù)航更是已經(jīng)超過1,000km。補(bǔ)能速度上，首搭寧德時代神行超充電池的星途星紀(jì)元也能做到充電10分鐘續(xù)航400公里，使用5C超充樁的理想i8十分鐘充電可補(bǔ)能500公里。而比亞迪的全域千伏高壓架構(gòu)的兆瓦閃充技術(shù)，已經(jīng)在20萬級別的車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

智能駕駛領(lǐng)域，可以說大部分國產(chǎn)品牌在中高端車型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市領(lǐng)航輔助的大規(guī)模推送。如今，端到端智能駕駛、高通8295芯片、800V高壓平臺、一體化壓鑄等技術(shù)已從創(chuàng)新進(jìn)入廣泛普及階段，不少國產(chǎn)品牌的競爭焦點(diǎn)瞄準(zhǔn)了下一代固態(tài)電池、L4級自動駕駛，中國新能源汽車市場已進(jìn)入“卷技術(shù)、卷價格、卷生態(tài)”的深水區(qū)。就寶馬而言，其新世代的技術(shù)核心是兼具先進(jìn)性和可靠性，在當(dāng)下的市場中能否獲得市場認(rèn)可，是個未知數(shù)。

當(dāng)然，一部分國產(chǎn)車只是解決了有沒有的問題，好不好用還要打上一個問號。對于寶馬而言其潛在的機(jī)會是“人有我優(yōu)”，即便是功能相同但能提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)——當(dāng)然，一定不能是人有我無。因?yàn)樵谥袊M(fèi)者的認(rèn)知中，豪華品牌一定是技術(shù)的標(biāo)桿。

最重要的還有定價，面對國產(chǎn)新勢力的性價比沖擊，寶馬如何在守住豪華品牌定位的同時打開市場，十分考驗(yàn)國產(chǎn)新世代BMW iX3的定價策略。目前，奔馳的CLA純電和奧迪的E5 sportback都已經(jīng)進(jìn)入25萬以內(nèi)的起步價，定價上全面顛覆豪華車以往的打法。接下來，寶馬會如何出招呢？

毫無疑問，2026年將是傳統(tǒng)豪華在中國市場的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，國產(chǎn)新世代BMW iX3的上市，將是對寶馬技術(shù)轉(zhuǎn)型與市場應(yīng)變能力的一次關(guān)鍵考驗(yàn)。唯有以更快的迭代速度、更貼近用戶的產(chǎn)品定義，方能在激烈的中國市場中守住市場，進(jìn)而勝出。