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小鵬汽車:在歐洲,因二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格,增程式電動車具有很大的發(fā)展?jié)摿?/h1>
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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊據(jù)汽車新聞報道,小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官何小鵬表示,小鵬汽車新推出的增程式電動汽車(EREV)可以作為那些尚未準(zhǔn)備好全面轉(zhuǎn)向全電動的買家的替代選擇,納入該品牌在歐洲的產(chǎn)品陣容中。


(圖片來源:路透社)

11月21日,小鵬汽車在廣州車展上推出了X9 PowerX增程式多功能電動汽車。該公司表示,將在2026年推出六款更多的增程式車型,其中三款計劃在第一季度推出。

“我認(rèn)為純電動汽車更為重要,但在某些歐洲國家,增程式電動汽車可能會發(fā)揮作用,”何小鵬在接受《汽車新聞》采訪時表示。

隨著汽車制造商將這種技術(shù)視為說服歐盟允許在2035年后繼續(xù)銷售新型內(nèi)燃機(jī)車輛的可能途徑,歐洲對增程式電動汽車(EREV)的興趣在近幾個月有所增長,屆時汽油和柴油車型將因零排放規(guī)定而遭禁止。

增程式電動汽車的工作原理

增程式電動汽車是一種混合動力車型,其中內(nèi)燃機(jī)是輔助電動推進(jìn)系統(tǒng),而不是像大多數(shù)插電式混合動力車那樣反過來。

當(dāng)電動續(xù)航里程耗盡時,內(nèi)燃機(jī)要么驅(qū)動一個與電動機(jī)相連的發(fā)電機(jī),要么運(yùn)行以補(bǔ)充電池電量,而不是直接驅(qū)動車輪。

動力驅(qū)動系統(tǒng)的增長幾乎完全來自在中國本土銷售的中國汽車制造商。

“我們認(rèn)為增程式電動汽車對于加速從內(nèi)燃機(jī)車輛(ICE)向新能源車輛(NEV)的轉(zhuǎn)變至關(guān)重要,”何小鵬在11月公司第三季度財報電話會議上對投資者表示。

“我們在中國的北方地區(qū)和內(nèi)陸城市經(jīng)歷了前所未有的興趣,吸引了許多之前猶豫是否轉(zhuǎn)向純電動汽車的客戶,”何小鵬說。

X9 PowerX版本搭載1.5升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī),其CLTC純電續(xù)航里程達(dá)452公里,電池續(xù)航耗盡后依靠增程器可進(jìn)一步行駛,綜合續(xù)航超1600公里。

該車型保留了電池電動版本的800伏架構(gòu),允許63千瓦時的電池在耗盡后快速充電。

何小鵬在發(fā)布會上表示,這款車將吸引那些充電設(shè)施“遠(yuǎn)不充足”的國家的客戶,他以印度為例。

寶馬、沃爾沃計劃推出增程式電動汽車

歐洲對增程式電動汽車的興趣有所增長。寶馬表示將推出iX5 SUV的增程式電動汽車版本,該車型已經(jīng)在測試中,并可能在2026年上市。

寶馬是首批在其i3電動緊湊型掀背車中提供增程器的品牌之一,但由于銷量低緩,在2019年取消了這一配置。

沃爾沃也表示希望推出這項技術(shù),包括將中國市場的XC70增程式電動汽車適應(yīng)到歐洲市場。

目前,唯一在歐洲提供這項技術(shù)的中國汽車制造商是零跑,該公司已開始銷售C10中型SUV的增程式版本以及全電動配置。

Stellantis支持的公司表示,明年夏天將在歐洲增加B10緊湊型SUV的增程式電動版本。

根據(jù)目前的規(guī)定,從中國出口到歐洲且未滿足歐盟本地供應(yīng)鏈要求的增程式電動汽車,將面臨與全電動汽車相同的高達(dá)35%的高額關(guān)稅

包括比亞迪、奇瑞集團(tuán)和上汽名爵品牌在內(nèi)的汽車制造商都已在歐洲建立了強(qiáng)大的市場份額,這些市場份額不受歐盟額外的純電動汽車關(guān)稅的限制。

小鵬汽車的何小鵬表示,這項技術(shù)更適合大型車輛,在大型車輛中增程式電動汽車的采用比例比小型車輛更高。

小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人顧宏地告訴記者,在媒體活動中表示,與電動版本相比,X9的增程式版本可能會占據(jù)該車型銷量的“大多數(shù)”

顧宏地說,這項技術(shù)目前不是小鵬與大眾集團(tuán)在中國合作伙伴關(guān)系中共享的技術(shù)的一部分,但如果大眾集團(tuán)想要的話,該公司愿意包含它。

小鵬汽車已經(jīng)開始在英國銷售X9電池電動車型。

(編譯:全球汽貿(mào)網(wǎng) Joy)





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