江蘇
隨著 2025 年接近尾聲，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一輪不小的調(diào)整期。從三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，很多國(guó)際頭部車企增速明顯放緩。傳統(tǒng)外資品牌長(zhǎng)期靠銷量穩(wěn)定取勝的優(yōu)勢(shì)正在削弱，部分甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。比如，豐田、大眾、現(xiàn)代汽車還能保持相對(duì)穩(wěn)定，但斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等都有不同程度的下滑。
相比之下，中國(guó)主流車企表現(xiàn)出更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。憑借技術(shù)實(shí)力，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、小鵬等銷量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。尤其是比亞迪，前三季度賣出 326 萬(wàn)輛，躋身全球前五，與福特僅差 5 萬(wàn)輛，競(jìng)爭(zhēng)力十足。在營(yíng)收方面，中國(guó)車企同樣表現(xiàn)亮眼，前九個(gè)月比亞迪、吉利、奇瑞營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，而海外巨頭普遍個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬、特斯拉甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
背后原因很大程度源自研發(fā)投入的差異。國(guó)內(nèi)頭部車企在智電轉(zhuǎn)型上投入持續(xù)增加，比亞迪前三季度研發(fā)投入 437 億元，同比增長(zhǎng) 31%，遠(yuǎn)高于海外巨頭。大眾、寶馬等增速僅 9% 和 15%，增幅明顯落后。
在國(guó)際車企轉(zhuǎn)型陣痛期，中國(guó)品牌正迎來(lái)打破格局的窗口期。未來(lái)能否進(jìn)一步鞏固技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，將決定中國(guó)車企在全球競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位。
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