江蘇
隨著 2025 年接近尾聲，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一輪不小的調(diào)整期。從三季度財報來看，很多國際頭部車企增速明顯放緩。傳統(tǒng)外資品牌長期靠銷量穩(wěn)定取勝的優(yōu)勢正在削弱，部分甚至出現(xiàn)負(fù)增長。比如，豐田、大眾、現(xiàn)代汽車還能保持相對穩(wěn)定，但斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等都有不同程度的下滑。
相比之下，中國主流車企表現(xiàn)出更強的抗風(fēng)險能力。憑借技術(shù)實力，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、小鵬等銷量都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。尤其是比亞迪，前三季度賣出 326 萬輛，躋身全球前五，與福特僅差 5 萬輛，競爭力十足。在營收方面，中國車企同樣表現(xiàn)亮眼，前九個月比亞迪、吉利、奇瑞營收均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，而海外巨頭普遍個位數(shù)增長，斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬、特斯拉甚至出現(xiàn)負(fù)增長。
背后原因很大程度源自研發(fā)投入的差異。國內(nèi)頭部車企在智電轉(zhuǎn)型上投入持續(xù)增加，比亞迪前三季度研發(fā)投入 437 億元，同比增長 31%，遠(yuǎn)高于海外巨頭。大眾、寶馬等增速僅 9% 和 15%，增幅明顯落后。
在國際車企轉(zhuǎn)型陣痛期，中國品牌正迎來打破格局的窗口期。未來能否進一步鞏固技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，將決定中國車企在全球競爭中的主導(dǎo)地位。
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