在電動化浪潮席卷全球的今天，當大多數(shù)汽車制造商都在追逐零排放性能車的時候，偏偏有這么幾家車企仍舊在燃油性能領域持續(xù)深耕。它們或在素有“綠色地獄”之稱的紐博格林設立專門研發(fā)部門，或在電動車無限OTA之際，以獨家秘籍堅守打造令人心潮澎湃的性能燃油車。其中，尤以身懷quattro技術(shù)，從拉力賽到F1賽場均有涉足的奧迪最為引人矚目。

在《一品汽車》看來，從派克峰到勒芒，從WRC到即將到來的F1賽場，在quattro技術(shù)迎來45周年之際，奧迪以賽道為紙，動力為墨，書寫著關(guān)于傳承與升華的品牌故事，演繹著燃油性能車不朽的傳奇。

01

從賽道基因到街道之王

Part One

“我決心在任何情況下，都只生產(chǎn)動力強勁、高品質(zhì)的汽車?！眾W迪品牌創(chuàng)始人奧古斯特·霍希一個多世紀（參數(shù)丨圖片）前定下的品牌“初心”，至今仍在奧迪RS系列的每一款車型中跳動。1978年，奧迪正式成立運動部門，開啟了通往性能巔峰的征程。1980年，奧迪quattro全時四驅(qū)技術(shù)首次亮相日內(nèi)瓦車展，從此改寫了汽車驅(qū)動的歷史。

這項劃時代的技術(shù)很快在賽道上展現(xiàn)出驚人實力。1982年初登WRC賽場，奧迪quattro賽車就在全年11站比賽中狂奪7場勝利，鎖定車隊冠軍。次年，升級版奧迪quattro A2賽車如法炮制，以12站6勝再度封王。

真正的傳奇發(fā)生在派克峰。1985-1987年，奧迪憑借Sport quattro S1（E1）和Sport quattro S2賽車斬獲派克峰爬山賽三連冠。賽道傳奇不止于此。1990年，當quattro四驅(qū)第一次與頂級豪華轎車結(jié)合，奧迪V8 quattro賽車在DTM首次登場就奪得冠軍并于次年衛(wèi)冕，奠定了奧迪在頂級房車賽事的統(tǒng)治地位。

2009年至今的16年里，奧迪R8 LMS GT3賽車以105個總冠軍成就“奧迪百冠王”稱號。就在前不久，奧迪R8 LMS GT3參賽了2025年GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯，一汽奧迪車隊攜手程叢夫與余快斬獲了Silver組別年度車手冠軍。

而在本年度中國境內(nèi)唯一的拉力盛典，2025FIA亞太汽車拉力錦標賽（APRC）暨龍游·中國汽車拉力錦標（CRC）中，一汽奧迪車隊更是以一汽奧迪 A3 賽車斬獲全場冠軍 、聯(lián)合會杯冠軍和S10組冠軍三大冠軍榮譽。

對此，《一品汽車》認為，奧迪最令人驚嘆的成就，莫過于將賽道積累的技術(shù)經(jīng)驗，完美應用于民用車型。換而言之，奧迪將quattro等技術(shù)從賽道霸主權(quán)杖，進化成為公路王者利器。

奧迪RS系列正是這種升華的典范。無論是被稱為“雅痞瓦罐”的2024款奧迪RS 4 Avant，還是被稱作“暴力紳士”的2024款奧迪RS 5 Coupe/Sportback，都繼承了奧迪最純正的賽道基因。

奧迪RS 6 Avant更是被車迷譽為“地表最強奶爸車”，它成功地將性能與實用性完美融合。一位用戶分享道：“我們家有兩個孩子，稍大點的11歲，另一個剛15個月。奧迪RS 6讓后排空間足夠孩子們玩耍，甚至還能輕松安裝兒童座椅?！?/p>

這種從賽道到街道的技術(shù)轉(zhuǎn)化，正是奧迪RS系列的核心魅力。quattro技術(shù)經(jīng)過45年的進化，從最初的機械結(jié)構(gòu)到今天的電控系統(tǒng)，始終保持著“全路況掌控力”的內(nèi)核。

02

可街可賽：RS系列的全能哲學

Part Two

“驕傲于賽道，桀驁于街道”——這不僅是奧迪RS家族的宣傳語，更是其產(chǎn)品哲學的真實寫照。RS系列能夠在賽道上展現(xiàn)極致性能，又能在街道上提供日常駕駛的舒適與實用。

隨著奧迪即將進軍F1賽場，quattro技術(shù)也將迎來新的進化階段。但無論如何進化，RS系列始終堅持“從賽道到街道”的理念。

《一品汽車》注意到，今年奧迪通過如金盞速度節(jié)等大眾化平臺，讓消費者近距離感受RS系列的魅力。我們不僅看到，10輛奧迪RS車型與專業(yè)ADE教練聯(lián)手打造了最強賽道TAXI體驗環(huán)節(jié)，更在熱血的奧迪爬山賽環(huán)節(jié)，見證車主們可以駕駛自己的奧迪汽車與奧迪quattro S1、奧迪V8 quattro等傳奇賽車同場競技，在全地形賽道基因的覺醒中盡享極限賽道樂趣。

而這種沉浸式的體驗，正是奧迪連接過去與未來的橋梁。從初代quattro到最新的RS e-tron GT，技術(shù)的形態(tài)在變，但對性能的追求不變。

此外，在浙江國際賽車場，RS 5家族的表現(xiàn)令人驚艷。全長3.2公里，包含16個大小彎道的賽道上，RS 5家族車型可以跑出1分54秒的優(yōu)異成績。這得益于其搭載的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到331千瓦，輸出扭矩最高達600牛·米，百公里加速僅為3.9秒。

但同樣的車型，在日常生活中卻能提供無可挑剔的舒適性。奧迪RS 5采用前后5連桿懸架設計，最大限度地緩解駕駛過程中的沖擊。而前后懸架大量采用的輕量化鋁合金材料，也確保了日常駕駛的平順與穩(wěn)定。

在《一品汽車》看來，可街可賽，暴力紳士一般的雙重性格，正是RS系列的最大魅力。

03

電動時代：

為什么依然選擇燃油性能車

Part Three

值得一提的是，在電動汽車大行其道的今天，奧迪RS系列依然堅守燃油陣地，這背后是對駕駛樂趣最本質(zhì)的理解與堅持。與電動性能車追求極致加速不同，奧迪的燃油性能車提供的是全方位的感官體驗和駕駛參與感。

單就產(chǎn)品維度而言，相比純電產(chǎn)品存在提速后勁不足的現(xiàn)象，燃油發(fā)動機的動力輸出曲線相對線性，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠持續(xù)輸出強勁動力，駕駛者可以通過細膩的油門、剎車與離合控制，精確地把握車輛的加速狀態(tài)全方位的選擇。而以奧迪RS領銜的高性能燃油車更能提供全方位多角度的加速、剎車、操控以及駕駛感受，甚至連燃油車獨有的聲浪都會讓駕駛者感覺它的性能是更強的，是真正自信，有安全感的進一步體現(xiàn)。

此外，從用戶角度出發(fā)，新能源潮流之下，《一品汽車》認為，電車是大腦的理性選擇，燃油車是腎上腺素的本能召喚。眾所周知，電動車大多采用模擬聲浪，這就如同罐頭音樂一般味同嚼蠟。換個角度而言，電車永遠無法復制隨著踏板律動金屬活塞撞擊曲軸時引發(fā)的共鳴，更加無法還原彎心輕點油門時的滑動感，以及渦輪遲滯后半秒突然爆發(fā)的推背感。

值得一提的是，在電車用速度統(tǒng)一審美的時代，燃油車正在向創(chuàng)造藝術(shù)層面進階。同樣以奧迪為例，其從賽道到街道百年的技術(shù)積淀，讓每一輛RS都是百年賽道基因的活化石，進一步實現(xiàn)用戶情感共鳴與身份認同。要知道，在高端社交場合內(nèi)，高性能燃油車不僅是一種交通工具，也是一種情感的寄托和身份的象征，更是真正的高性能全程入場券。

在《一品汽車》看來，奔馳的AMG脾氣非常暴躁，需要花時間去適應；寶馬的M POWER系列，看著平易近人，但當你真正去駕駛的時候，你會發(fā)現(xiàn)自己處在即將失控的邊緣，有那么一絲緊張；而當你換上奧迪的RS，你會發(fā)現(xiàn)開這臺車很輕松。而正是這種不挑人的駕馭形容感，賦予奧迪更加純粹的快樂。

這種純粹，在電動化時代顯得尤為珍貴。與一眾電動產(chǎn)品卷馬力參數(shù)，卷OTA進化不同，RS系列為用戶打通一切通路。RS序列不挑人的特性，讓更多駕駛者能夠輕松享受高性能帶來的樂趣，只需要跟著它走，順著它的脾氣，無需擔心失控失速，駕駛樂趣怡然自得。

在電動車市場占有率持續(xù)攀升的當下，很多朋友都在問 “ 燃油車何時退場 ” ？

在《一品汽車》看來，即使新能源跑車再多，市場始終都有性能燃油車的一席之地。只因電動車很快，但快不是駕駛樂趣的全部。那種機械的溝通感，歷史的厚重感，以及從賽道到街道的完整人格，才是奧迪RS等性能燃油車在電動時代依然被人癡迷的原因。