當(dāng)年零跑還在心比天高、命比紙薄的草創(chuàng)時期時，造了一款幾乎生來就注定要成為馬路大熊貓的雙門純電轎跑S01。

而零跑也可以說是骨子里其實(shí)就流淌著個性的、不安分的基因。

到了現(xiàn)在，零跑爆款頻頻、財(cái)源滾滾，想當(dāng)年在S01上做的個性夢，現(xiàn)在終于又有底氣重做了。

但是零跑很克制，或者說很現(xiàn)實(shí)，個性化的夢可以重做，但只做一半。

11月27日，有著一副鋼炮造型、十分個性的零跑Lafa5正式上市，限時價(jià)格為9.28萬到11.68萬。

鋼炮車在國內(nèi)向來不乏熱度，可叫好又叫座的卻很罕見。

號稱車圈優(yōu)衣庫的零跑自然不會輕易走窄路，Lafa5外形上的個性只是調(diào)味品，其家用屬性依舊還是主菜。

因此，Lafa5即使走了一定的個性化路線，也仍然強(qiáng)調(diào)要拿到大眾的量。

零跑董事長朱江明在發(fā)布會后的群訪上就表示，期望Lafa5能做到月銷萬級。

一次一定要成功的試水

零跑副總裁曹力表示Lafa5只是一個開端，作為一個嘗試，如果做的好，我們會推出一系列的其他產(chǎn)品。

這話聽起來好像零跑對量并那么在乎，Lafa5只是一款試水之作。

可從銷量目標(biāo)和實(shí)際行動來看，Lafa5之于零跑，就算是試水，那也是一次篤定必須成功的試水。

朱江明說期望Lafa5做到月銷萬級，曹力也說過類似的目標(biāo)。

此外，11月7日的預(yù)售發(fā)布會后，還有很多聲音說Lafa5定價(jià)貴了。

為了平息輿論，曹力在微博上解釋說Lafa5還是堅(jiān)持成本定價(jià)，其成本甚至比B01還高。

熟悉的反轉(zhuǎn)，發(fā)生在了Lafa5正式發(fā)布會上。

與“連夜說服高管”有異曲同工之妙，曹力說“這一次定價(jià)非常艱難”。

零跑內(nèi)部經(jīng)過一番番糾結(jié)和掙扎之后，Lafa5的起售價(jià)從10.58萬直砍到了9.28萬。

砍掉的每一分錢，無疑都是零跑對Lafa5起量的渴望。

產(chǎn)品方面，Lafa5更是要既為用戶提供情緒價(jià)值，又極力滿足日常需求。

Lafa5除了入門版，都搭載了方向盤加熱、主副駕座椅通風(fēng)加熱、256色氛圍燈。

如果預(yù)算更充足的話，你甚至還能在一款10萬級的車上選裝到Nappa皮。

智能化方面，Lafa5的Max版搭載了高通驍龍8295P芯片，其他版本則搭載了8155P芯片。

與此同時，Lafa5也沒落下激光雷達(dá)，兩個Max版本均搭載了128線激光雷達(dá)，只不過城市領(lǐng)航就得等后續(xù)的OTA了。

至于城市領(lǐng)航什么時候上以及能力如何，朱江明也把靶子給立好了。

他說通過今年一年的努力，曙光就在眼前，越來越接近第一梯隊(duì)的水平，相信明年一定可以做到讓所有零跑用戶滿意的結(jié)果。

雖然智能化硬件先一步智能化體驗(yàn)到位，但根據(jù)零跑的用戶調(diào)研，Lafa5的Max版本最受歡迎，有46%的用戶都選擇了Max版本。

這其中又有62%的用戶想要帶激光雷達(dá)的高階輔助駕駛，有44%的用戶看重8295芯片。

預(yù)期已經(jīng)拉起來了，用戶也非常看重，現(xiàn)實(shí)確實(shí)已經(jīng)沒給零跑留多少容錯空間了。

有趣的是，作為一款定位年輕運(yùn)動的兩廂車，Lafa5運(yùn)動的那一面卻有些受到冷落。

盡管并未定義成一款鋼炮，但Lafa5在駕控上也下了不少功夫。

跟Lafa5同價(jià)位的車，懸架采用扭力梁式的還是不少，而Lafa5搭載的則是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，調(diào)校則是零跑和Stellantis團(tuán)隊(duì)聯(lián)手操刀。

動力方面，Lafa5全系零百加速都在6秒以上，這個數(shù)字放在電車?yán)锩孀匀皇遣凰阃怀?，不過在日常生活中已經(jīng)非常夠用了。

再加上Lafa5的小身板，開起來還是很輕松自在的。

先跟個性化擦個邊

一看到Lafa5，就很難不想到零跑的第一款車S01。

仿佛Lafa5就是零跑在重新回溫多年以前那個不羈大膽的自己。

在群訪上，朱江明也認(rèn)真復(fù)盤了下S01的失利。

他說S01定位沒有找準(zhǔn)、沒有做宣傳、定價(jià)過高，自己不知道怎么做To C市場。

不過福禍往往相依，正是S01的失利，朱江明才帶著團(tuán)隊(duì)吸收經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，逐漸摸清了在To C市場的打法。

來到Lafa5上市這個階段，零跑的BC系列已經(jīng)大獲成功。

令人意外的是，經(jīng)過多年艱苦競爭和起起伏伏，在三季度，零跑竟已是新勢力做到盈利的獨(dú)苗。

版圖越打越大，家底越打越厚，按說零跑要搞個性化，現(xiàn)在大可以敞開了打個富裕仗。

可零跑沒有，當(dāng)年S01時期的莽撞和稚嫩已經(jīng)被殘酷的現(xiàn)實(shí)驅(qū)走。

這一次，零跑選擇先跟個性化擦個邊。

按照零跑副總裁曹力的說法，Lafa5的內(nèi)在邏輯是滿足家用和日常通勤的需求之上，再增加一點(diǎn)樂趣和調(diào)性。

所以可以看到，Lafa5在鋼炮造型之下，其實(shí)更多的是用舒適配置、智能化去滿足目前主流的市場需求，而Lafa5的用戶最關(guān)注的也是這些方面。

這種鋼炮造型家用心的打法也為Lafa5贏來了一個還不錯的開局。

據(jù)朱江明公布的數(shù)據(jù)，上市半個小時，Lafa5就拿下了3000張訂單。

Lafa5的上市讓零跑這個近幾年一直穩(wěn)扎穩(wěn)打造家用車的品牌，又有了一些更活潑、更大膽的一面。

零跑是不是要變了？或者說飄了？

零跑副總裁周穎在群訪上說零跑還是零跑，Lafa5也是零跑。

的確，Lafa5盡管看起來個性，但內(nèi)核還是一款充滿零跑式性價(jià)比的產(chǎn)品。

同時，Lafa5可以是年輕人的第一輛車，也可以是家里的第二輛代步車——在擁擠的小市場里找到寬闊的大天地，也是零跑一貫的路數(shù)。

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