2025年廣州車展，212越野車T01高地版的上市，不僅是一款硬核改裝車型的發(fā)布，更是這個深耕越野領(lǐng)域的品牌向市場交出的一份“專業(yè)主義答卷”。在同期的媒體群訪中，212越野車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理何兆鵬、魏橋智行(青島)國際營銷有限公司常務(wù)副總經(jīng)理賈海峰，圍繞全球化布局、產(chǎn)品策略、用戶服務(wù)三大核心議題，勾勒出中國硬派越野品牌“以小眾擊穿大眾”的破局路徑——不盲從市場趨勢，以場景化產(chǎn)品、本地化保障、長期主義服務(wù)，在越野細(xì)分賽道建立不可替代的專業(yè)壁壘。

全球化：跳出“性價比內(nèi)卷”，以場景適配重構(gòu)出海邏輯

中國汽車出海已從“產(chǎn)品輸出”邁入“品牌輸出”階段，但硬派越野領(lǐng)域的出海，仍需突破日系品牌長期占據(jù)的市場壁壘。賈海峰直言，212的全球化布局拒絕“廣撒網(wǎng)”，而是以“場景剛需”為核心篩選市場：中東成為首要陣地，并非單純看重其超50%的全球越野車市場份額，更在于當(dāng)?shù)厣衬匦巍?0℃以上極端高溫的使用場景，與212前硬橋結(jié)構(gòu)的沙漠越野性能形成天然契合。

不同于多數(shù)品牌“先銷售再優(yōu)化”的出海路徑，212在中東市場采取了“先驗(yàn)證再落地”的策略。2025年一季度小批量車輛抵達(dá)中東后，并未急于推向市場，而是完成沙特、科威特等GCC國家全境穿越測試，針對高溫環(huán)境優(yōu)化散熱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，適配防沙空氣濾芯，甚至調(diào)整底盤離地間隙——這種“本地化改造前置”的思路，精準(zhǔn)解決了中國越野產(chǎn)品出海的核心痛點(diǎn)：脫離使用場景的產(chǎn)品，即便性價比再高，也難以獲得海外用戶認(rèn)可。

在渠道與售后層面，212的布局更具“長期主義”特征。賈海峰透露，品牌篩選海外經(jīng)銷商時，將售后能力置于銷量能力之上，核心考核其服務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)與配件儲備；計(jì)劃在中東、中亞、拉美等重點(diǎn)區(qū)域建立配件中心庫，與經(jīng)銷商庫存形成“雙保障”，同時推進(jìn)KD工廠建設(shè)——本地化生產(chǎn)不僅能降低關(guān)稅，更能讓售后配件供應(yīng)周期縮短50%以上，這正是打破海外用戶對“中國品牌售后無保障”刻板印象的關(guān)鍵。而歐洲市場的布局則另辟蹊徑：暫不追求銷量，而是通過展會、賽事建立“專業(yè)越野符號”認(rèn)知，為后續(xù)高端化突破鋪墊，這種“分層次、分節(jié)奏”的出海策略，避免了硬派越野品牌在不同市場的“水土不服”。

產(chǎn)品策略：拒絕泛越野化，以極致細(xì)分守住專業(yè)底線

在硬派越野市場逐漸“大眾化”的當(dāng)下，212的選擇是“反其道而行之”——不向城市SUV、泛越野領(lǐng)域延伸，而是將越野場景的細(xì)分做到極致。何兆鵬明確表示，品牌未來幾年將集中資源打造“專業(yè)越野IP”，這種聚焦背后，是對越野市場本質(zhì)的精準(zhǔn)判斷：越野用戶的核心訴求是“精準(zhǔn)適配”，而非“全能兼顧”。

T01高地版的推出，正是這種邏輯的落地。相較于行業(yè)普遍采用的“第三方改裝”模式，212選擇原廠改裝，不僅解決了改裝車合法上路的政策痛點(diǎn)，更實(shí)現(xiàn)了從外觀到底盤的全維度優(yōu)化：行李架、側(cè)書包等改裝件預(yù)留到位，車機(jī)芯片升級提升流暢度，底盤原廠升高規(guī)避用戶后期改裝的安全風(fēng)險——這種“一站式解決重度越野需求”的產(chǎn)品思路，本質(zhì)上是將用戶的“改裝成本”轉(zhuǎn)化為“原廠價值”。而基于WB平臺開發(fā)的中大型越野產(chǎn)品，雖兼顧日常出行，但核心仍錨定“專業(yè)越野”，計(jì)劃2026年北京車展亮相的首款車型，將填補(bǔ)212在“輕中度越野+日常使用”場景的空白，形成“重度+輕中度”的產(chǎn)品矩陣，而非脫離越野核心的“跨界妥協(xié)”。

在動力

路線上，212的選擇同樣體現(xiàn)“專業(yè)適配”。其PHEV車型采用行業(yè)少見的P2架構(gòu)，放棄增程式路線，核心原因在于越野場景的“脫困需求”——增程式在電池虧電時易出現(xiàn)動力衰減，而P2架構(gòu)能確保全路況下動力不枯竭，同時實(shí)現(xiàn)油耗與動力的平衡。針對柴油車型，品牌不僅通過數(shù)據(jù)驗(yàn)證其保養(yǎng)成本低于汽油版，更針對年輕用戶對柴油車認(rèn)知不足的問題，建立“經(jīng)銷商培訓(xùn)+官方科普”的雙軌引導(dǎo)體系，從使用端降低用戶門檻，這種“產(chǎn)品+使用指導(dǎo)”的全鏈條服務(wù)，正是專業(yè)品牌與普通品牌的核心差異。

用戶服務(wù)：從“賣產(chǎn)品”到“建生態(tài)”，以成本重構(gòu)越野圈層

硬派越野市場的小眾屬性，決定了品牌無法依靠規(guī)模取勝，而需通過“用戶生態(tài)”的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)長期留存。何兆鵬的核心觀點(diǎn)是“小眾即大眾”：當(dāng)品牌精準(zhǔn)滿足核心用戶的極致需求，自然會形成口碑裂變，吸引更多潛在用戶?；诖?，212的服務(wù)體系圍繞“降低使用成本”與“提升服務(wù)體驗(yàn)”兩大核心展開，直擊越野用戶的核心痛點(diǎn)。

在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層面，212主動放緩售前門店擴(kuò)張，將資源傾斜至售后體系建設(shè)：全國289個城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋176個城市，甚至包括西藏、甘肅酒泉等偏遠(yuǎn)地區(qū)，這種“不計(jì)短期收益”的布局，解決了越野用戶“偏遠(yuǎn)地區(qū)無服務(wù)”的痛點(diǎn)。而超50公里服務(wù)補(bǔ)貼、配件及油品價格下調(diào)（油品直降30%）的舉措，更是從成本端打破了“越野車養(yǎng)不起”的行業(yè)現(xiàn)狀——此前越野車主一次大保養(yǎng)成本超2000元，調(diào)價后趨近普通乘用車，這種“使用成本平民化”的策略，本質(zhì)上是為了擴(kuò)大越野圈層，讓“敢買敢玩”成為可能。

在用戶運(yùn)營層面，212的思路是“不背刺老用戶，共創(chuàng)新需求”。2025年投放1000多臺汽油版車型用于租賃，即便租賃業(yè)務(wù)不盈利，仍計(jì)劃2026年持續(xù)投入，核心目的是讓更多用戶體驗(yàn)產(chǎn)品；向老用戶發(fā)放租賃券，保持價格體系穩(wěn)定，避免“早買貴、晚買便宜”的行業(yè)通病。而針對用戶提出的“三門柴油軟頂版”等極致個性化需求，品牌甚至考慮“只為少數(shù)用戶定制”，這種“用戶需求導(dǎo)向”的產(chǎn)品開發(fā)模式，讓品牌從“車企”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸揭皭酆谜叩幕锇椤薄?/p>

從全球化布局的場景適配，到產(chǎn)品策略的極致細(xì)分，再到用戶服務(wù)的生態(tài)構(gòu)建，212的核心邏輯始終未變：以專業(yè)主義守住越野賽道的核心壁壘，不盲從市場趨勢，不妥協(xié)用戶需求。在中國汽車品牌集體出海的浪潮中，這種“小而精”的路徑，或許正是硬派越野品牌突破海外市場、建立長期競爭力的關(guān)鍵——畢竟，越野市場的本質(zhì)，從來都是“專業(yè)者得天下”。