當(dāng)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，深陷“增產(chǎn)不增收”的利潤(rùn)泥潭時(shí)，一家以“老黃?！弊跃拥能?chē)企，卻悄然亮出鋒芒。

老牌車(chē)企奇瑞今年前三季度，凈利潤(rùn)勁增58%狂攬144億元，成為行業(yè)寒冬中一株逆勢(shì)生長(zhǎng)的勁松。

奇瑞的財(cái)富密碼，并非藏在價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷漩渦里，而是寫(xiě)在橫跨五大洲的出海航線上。

1.逆市暴賺144億元

今年前三季度，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在營(yíng)收穩(wěn)步攀升的同時(shí)，行業(yè)整體凈利潤(rùn)同比下滑10.8%，呈現(xiàn)出“增收不增利”的階段性特征。

然而奇瑞汽車(chē)，卻在其港股上市后的首份財(cái)報(bào)中，交出了一份鶴立雞群的亮眼成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車(chē)今年前三季度，營(yíng)業(yè)收入2148.3億元，上年同期為1821.5億元，同比增長(zhǎng)17.9%。

同期，奇瑞凈利潤(rùn)143.7億元，去年同期為112.2億元，同比增長(zhǎng)28%。

從一些細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)比，也可以明顯看出奇瑞這份財(cái)報(bào)的高質(zhì)量。

其28%的凈利潤(rùn)同比增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)17.94%的營(yíng)收同比增速，這說(shuō)明奇瑞增長(zhǎng)質(zhì)量?jī)?yōu)于規(guī)模擴(kuò)張。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.8%，而奇瑞同期毛利率達(dá)13.71%，且連續(xù)三個(gè)季度持續(xù)攀升。

當(dāng)大多數(shù)中國(guó)車(chē)企陷入“銷(xiāo)量越大、利潤(rùn)越薄”的規(guī)模陷阱中時(shí)，奇瑞是少有的走上了高質(zhì)量發(fā)展良性循環(huán)之路的自主品牌。

2.中國(guó)第二大的車(chē)企

如果我們通過(guò)其他主流自主品牌對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞的凈利潤(rùn)表現(xiàn)非常好。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠比亞迪，今年前三季度的凈利潤(rùn)為233.3億元。從絕對(duì)值來(lái)看，比亞迪凈利潤(rùn)依舊行業(yè)第一，但是同比卻下降了7.6%。

奇瑞同期143.7億元的凈利潤(rùn)，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)僅次于比亞迪，高舉行業(yè)第二名。

更加難能可貴的是，奇瑞凈利潤(rùn)與上一年同期相比，有著28%的同比增幅。

吉利汽車(chē)今年前三季度，營(yíng)業(yè)總收入為2394.77億元，同比增長(zhǎng)26%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為132.13億元，同比下降1%。

在車(chē)企凈利潤(rùn)排行榜上，吉利排名第三，不敵比亞迪和奇瑞。

至于長(zhǎng)城汽車(chē)，今年前三季度營(yíng)收1535.8億元，同比增長(zhǎng)近8.0%，但是凈利潤(rùn)86.3億元，同比下滑16.97%，排名第四。

顯而易見(jiàn)，若以?xún)衾麧?rùn)為標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞堪稱(chēng)中國(guó)第二大車(chē)企，且是前四強(qiáng)中唯一凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)的車(chē)企。

3.在海外悶聲發(fā)大財(cái)

在行業(yè)普遍為微薄利潤(rùn)掙扎的背景下，奇瑞的“逆周期”表現(xiàn)顯得非常突出。

事實(shí)上，奇瑞“悶聲發(fā)大財(cái)”的秘訣，藏在它全球化的出海戰(zhàn)略中。

今年前10個(gè)月，奇瑞累計(jì)銷(xiāo)量為228.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。其中汽車(chē)出口量高達(dá)106萬(wàn)輛，在其總銷(xiāo)量中占據(jù)半壁江山的地位。

除了奇瑞，這是其他任何一家車(chē)企都無(wú)法做到的。其他的自主品牌，大部分的銷(xiāo)量均由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)，海外銷(xiāo)量占比還很低。

這說(shuō)明，奇瑞汽車(chē)不僅可以窩里橫，也能在海外橫。

簡(jiǎn)單計(jì)算可知，今年前三季度每25秒，就有一輛“奇瑞造”的汽車(chē)駛向海外。這一速度，也讓奇瑞成為年內(nèi)最快突破百萬(wàn)輛汽車(chē)出口的中國(guó)車(chē)企。

事實(shí)上，奇瑞的汽車(chē)出口一直都很強(qiáng)。它已連續(xù)22年蟬聯(lián)中國(guó)乘用車(chē)出口第一，并且還是首個(gè)累計(jì)出口突破500萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車(chē)企。

考慮到海外市場(chǎng)，尤其是歐洲單車(chē)售價(jià)和利潤(rùn)率遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，也說(shuō)明奇瑞高漲的凈利潤(rùn)，很大程度上來(lái)自出海市場(chǎng)。

奇瑞的逆襲，是一部沉默者的史詩(shī)。

它不張揚(yáng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙，卻用全球化的航帆卷起利潤(rùn)浪潮；不追逐銷(xiāo)量的虛名，卻以?xún)衾麧?rùn)28%的增速詮釋“質(zhì)勝于量”的哲學(xué)。

全球化布局已成為奇瑞最深的護(hù)城河，也讓這家曾經(jīng)低調(diào)的車(chē)企，成為了中國(guó)汽車(chē)“走出去”的典范。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的十字路口，奇瑞證明：真正的強(qiáng)者，從不囿于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷，而是將目光投向海外全球市場(chǎng)。正如老黃牛深耕沃土，終見(jiàn)碩果盈枝。