河南
上周我們整理了一份《中大型6/7座新能源SUV整備質(zhì)量排行榜》。
之所以把范圍框定在“中大型6/7座SUV”這個級別，也是考慮到市場銷量更多的原因。
但不少讀者給我們留言說，大型新能源SUV才是整備質(zhì)量最大的，應該把這個級別的車型梳理一下。
我們一向比較聽勸，所以《大型新能源SUV整備質(zhì)量排行榜》來了：
在“中大型6/7座SUV”這個級別上，很多新能源車型的體重尚未到3噸，甚至不少車型也就在2.5噸上下。
但是到了“大型新能源SUV”這個級別，體重突破2.5噸已是見怪不怪。
體重超越3噸，甚至3.5噸的車型你也能見到。
3.5噸是什么概念？
這輛江鈴考斯特的中巴，整備質(zhì)量其實還不到3.5噸，但內(nèi)部最多可以有19個座位，前2后4六個車輪，普通C1駕照已經(jīng)開不了。
當然，有重量級選手，就有輕量化的好學生，比如樂道L90。
在其他大型新能源SUV把整備質(zhì)量都做到2.5噸左右時，樂道L90作為一臺標配85度電池包的純電6座車，最小整備質(zhì)量控制在了2250公斤。
這個成績在中大型新能源SUV中也是排名靠前，且支持換電的樂道L90還可以選擇60度電池包，整備質(zhì)量還能再減下去不少。
這么一看，相比排名第二、第三整備質(zhì)量2452公斤的奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云T11和整備質(zhì)量2490公斤的昊鉑HL，樂道L90在輕量化上堪稱斷崖式領(lǐng)先。
車輕的好處太多了，此前在《中大型6/7座新能源SUV整備質(zhì)量排行榜》中我們也有討論，首先就是對能耗友好。
樂道L90官方百公里最低耗電量是14.5kWh/100km，這個數(shù)據(jù)在大型純電新能源SUV中算是同級第一的水平。
從這份榜單中可以看到，除了樂道L90之外，其他大型新能源SUV基本在2.5噸左右及以上。
榜單中整備質(zhì)量在2.5噸以下的車型有3款，2.5噸到3噸之間的車型有13款，最后一款守門員車型是騰勢N8L，整備質(zhì)量2980公斤，基本算是摸到了3噸的門檻。
榜單中能看到幾個有趣的信息，一個是：同級別純電車型，并不比混動車型更重。
比如問界M8、問界M9兩個車型，整備質(zhì)量最輕的反而都是具備100度電池包純電版本。
比如整個榜單排名在前10之外的僅有奔馳EQS SUV一臺純電，其他都是增程或插混。
混動車型更重的原因，或許首先是如今增程或插混車型的搭載的電池包普遍都不小。
其次是兩套動力系統(tǒng)，即便是串聯(lián)結(jié)構(gòu)不帶變速箱的增程式混動，發(fā)動機本身的重量再加上相應的冷卻、排氣、燃油系統(tǒng)等部件，包括為應對發(fā)動機振動、噪聲的NVH等設計，反而把重量拉高了。
另一個有趣的信息是：非承載式車身結(jié)構(gòu)的猛士M817整備質(zhì)量竟然排名在中游，沒有因為帶大梁就增加了太多自重，不過相應的僅搭載了31.7度的電池包，純電續(xù)航僅140km。
在榜單整備質(zhì)量超過3噸的車型中，非承載式車身的大型SUV占比就很合理了。
超3噸的一共5款，除騰勢N9之外，其他四臺SUV都是非承載式車身結(jié)構(gòu)。
比如非承載式結(jié)構(gòu)的仰望U8整備質(zhì)量3460公斤，而車身再次加長的仰望U8L，整備質(zhì)量3595公斤，體重堪比一輛中巴車。
對底盤、輪胎、剎車等部件來說，更重的車身就意味著這些結(jié)構(gòu)的負擔更重，同時對能耗也有很大影響。
當然，也不能單純以整備質(zhì)量高低評價一輛的好壞，此前我們在《中大型6/7座新能源SUV整備質(zhì)量排行榜》中也做過說明。
畢竟車型雖然都是相同級別，但配置功能、動力結(jié)構(gòu)都有差異，比如仰望U8應該有相當一部分重量要算到前后4電機具備“易四方”技術(shù)的動力布局上。
再加上這臺車因為定位硬派越野的非承載式車身、前后差速鎖以及云輦-P集機械、液壓一體的智能底盤系統(tǒng)，如果再選裝車頂無人機，整車自重還會再高一些。
雖然新能源SUV因為各種原因?qū)е抡麄滟|(zhì)量不斷拉高，但相同前提下，一款車型具備更輕的整備質(zhì)量還是更受大家歡迎，輕量化本身也是車企自身不斷努力的方向。
就像此前特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy披露，為了使新的Model X做到更好地減重，新Model X每減重1公斤就給工程師們發(fā)一箱啤酒。
最終新的特斯拉Model X相比老款輕了接近200公斤，僅內(nèi)飾上一些零碎部件以及高壓直流線束的減重加一起，就比老款少了55公斤左右。
以至于作為一臺中大型純電車，特斯拉Model X比同級別的燃油車型寶馬X5 M60i還輕了超過60公斤。
而對于國內(nèi)車企來說，道理也是一樣的，雖然功能配置越多，車身越重，但也就越凸顯輕量化的重要性。
所以還是那個問題，大家覺得新能源汽車整備質(zhì)量的上限應該是多少？
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