從改革開放之初的“零起步”，到今日擁有廣州白云、深圳寶安兩大世界級航空樞紐，廣東民航僅用四十余年便完成了從“跟跑”到“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的跨越。截至2025年10月，廣東共擁有9個民用運輸機場，形成 “3+4+8” 運輸機場布局框架，正攜手港澳打造世界級機場群。2024年，廣東全省機場旅客吞吐量持續(xù)領(lǐng)跑全國，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個城市，成為“一帶一路”空中走廊的核心樞紐。

此外，深圳機場三跑道擴建工程、珠三角樞紐（廣州新）機場等工程加速推進。雖然如此，但廣東機場布局仍存在區(qū)域失衡：珠三角機場密集，粵西走廊中部卻長期處于航空空白狀態(tài)?；浳魅兄?，僅湛江吳川機場承擔(dān)民用運輸功能，陽江、茂名居民乘機需遠赴廣州、珠海，單程耗時常超3小時。這一短板成為制約粵西融入大灣區(qū)發(fā)展的交通瓶頸，為此“陽江新機場”被提出規(guī)劃建設(shè)。

根據(jù)批復(fù)方案，陽江機場定位為國內(nèi)4C級支線運輸機場，近期建設(shè)一條2800米×45米跑道，可滿足C919、ARJ21、A320、B737等系列機型起降；配套建設(shè)1.2萬平方米航站樓及5個C類機位站坪，設(shè)計年旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量7000噸，年起降架次約2.6萬架次。航線網(wǎng)絡(luò)方面，已初步鎖定陽江至北京、上海、重慶、成都、西安、合肥、鄭州、?？诘?5條國內(nèi)干線，遠期視市場情況逐步拓展至東南亞熱門航點。

陽江機場的籌備工作始于2018年，在廣東省發(fā)改委指導(dǎo)下，陽江市發(fā)改委組織技術(shù)團隊完成初選場址踏勘、預(yù)選場址比選等前期工作，對雙坪、長坑等5個候選場址進行氣象、地質(zhì)、電磁環(huán)境等12項專項評估。2023年6月，選址報告上報中國民航局；11月，民航局組織專家評審會，來自空管、氣象、環(huán)保等領(lǐng)域的20余名專家對場址的凈空條件、空域協(xié)調(diào)、交通銜接等進行嚴格論證。2024年5月，民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院提交評審報告，歷經(jīng)7個月技術(shù)審查和部委征求意見，最終于6月獲批雙坪場址。

雙坪場址位于江城區(qū)雙捷鎮(zhèn)，距陽江市中心18公里，周邊高速、高鐵網(wǎng)絡(luò)密集，可實現(xiàn)“15分鐘上高速、30分鐘達高鐵站”。目前，項目已完成預(yù)可研報告編制，正上報民航局審批，與省機場集團建立協(xié)同機制倒排工期，力爭2025年實現(xiàn)開工。不過按照目前的進度，受可行性研究報告審批、用地預(yù)審等流程影響，實際開工或延至2027年。

陽江新機場的建設(shè)，將從多重維度激活區(qū)域發(fā)展?jié)摿?。在交通層面，它將與 “雙高鐵+高快速路網(wǎng)+億噸大港” 形成聯(lián)動，構(gòu)建陽江現(xiàn)代化綜合立體交通體系，結(jié)束粵西走廊中部無機場的歷史。民生層面，周邊居民“家門口乘機”的愿望將成真，航空出行半徑從3小時縮短至1小時內(nèi)。更深遠的意義在于戰(zhàn)略協(xié)同：作為粵港澳大灣區(qū)向西延伸第一城的航空樞紐，機場將助推陽江融入大灣區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)等重大戰(zhàn)略，為世界級機場群建設(shè)補上關(guān)鍵一環(huán)。