中國整車行業(yè)正以新興市場和電動(dòng)汽車市場為核心，持續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。

報(bào)告顯示，中國整車企業(yè)不斷拓展以新興市場為中心的銷售及生產(chǎn)基地，截至 2024 年，其全球市場占有率已達(dá)到約 22.0%。

中國本土品牌占據(jù)了國內(nèi)龐大內(nèi)需市場 60% 以上的份額，奠定了堅(jiān)實(shí)的成長基礎(chǔ)。為應(yīng)對(duì)國內(nèi)市場競爭加劇及化解過剩產(chǎn)能，中國車企正積極擴(kuò)大海外出口，憑借驚人的價(jià)格競爭力和全球頂尖水平的電動(dòng)汽車技術(shù)，加速全球市場布局。

區(qū)域表現(xiàn)方面，俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體（CIS）、中南美洲、東盟、中東、非洲等新興市場保持著高速增長態(tài)勢；即便在歐洲、大洋洲等發(fā)達(dá)國家市場，中國品牌也正以電動(dòng)汽車為核心，不斷提升市場存在感。

俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體市場中，自俄烏沖突爆發(fā)后，全球汽車制造商紛紛撤離，中國品牌成功填補(bǔ)了市場空白，占有率大幅飆升。不過，俄羅斯政府出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，包括提高報(bào)廢回收稅費(fèi)、加征進(jìn)口關(guān)稅、強(qiáng)制要求本地零部件使用比例等，預(yù)計(jì)中國品牌在該市場的進(jìn)一步擴(kuò)張將受到限制。

在中南美洲、東盟、中東、非洲等地區(qū)，中國車企采取 “高性價(jià)比車型 + 本地組裝生產(chǎn)投資” 相結(jié)合的戰(zhàn)略，強(qiáng)化在價(jià)格和供應(yīng)方面的競爭優(yōu)勢。

而在歐洲、大洋洲市場，盡管面臨關(guān)稅上漲、補(bǔ)貼縮減等不利因素，但受益于電動(dòng)汽車需求的持續(xù)擴(kuò)大，中國品牌的銷量仍保持穩(wěn)步增長。

尤其在電動(dòng)汽車（含純電 EV、插電混動(dòng) PHEV）市場，中國品牌的占有率擴(kuò)張態(tài)勢尤為顯著。報(bào)告分析，新興市場的電動(dòng)汽車增長將主要由中國品牌主導(dǎo)。

2025 年第三季度，中國品牌占據(jù)了中南美洲電動(dòng)汽車銷量的 88.2%；在泰國、印度尼西亞等東南亞國家，中國品牌也已實(shí)質(zhì)性主導(dǎo)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車市場。

2025 年上半年，中國品牌在歐洲 28 國的電動(dòng)汽車銷量同比增長 91%。隨著捷途、蔚來等品牌新進(jìn)入歐洲市場，以及小鵬、比亞迪擴(kuò)大本地生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計(jì)未來中國品牌在歐洲市場的銷量將進(jìn)一步增長。

在出口市場多元化的過程中，與中國的競爭加劇不可避免。為應(yīng)對(duì)中國品牌的低價(jià)攻勢，韓國國內(nèi)對(duì)生產(chǎn)促進(jìn)稅制等制度性支持的需求正日益增加。

此外，小米、華為等 ICT 企業(yè)紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，推動(dòng)中國國內(nèi)市場競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)核心層面。