最近鴨梨在刷新聞的時候，又看到比亞迪銷量爆了——2025年1到11月，累計賣了超過418萬輛，海外也突破了91萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球新能源車市場的頭把交椅。但鴨梨覺得，比銷量更值得聊的，是它背后那些“悄悄改變行業(yè)”的技術(shù)故事。

不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，如今咱們覺得新能源車“就該有”的很多功能，最早可能都是比亞迪搗鼓出來的。有網(wǎng)友調(diào)侃說：“在新能源這條路上，比亞迪是摸著石頭過河，而其他廠家，是摸著比亞迪過河?！边@話雖然帶點玩笑，但細(xì)想起來，還真有幾分道理。

比如你現(xiàn)在上車前用手機(jī)提前開空調(diào)、遠(yuǎn)程解鎖，是不是覺得特方便？這功能比亞迪2011年就推出了，當(dāng)時叫“云服務(wù)”。再比如車子能對外放電，露營時接個電火鍋、電烤爐，現(xiàn)在不少品牌都有這能力，但最早是比亞迪在2013年搞出來的雙向逆變充放電技術(shù)。

還有讓電池更安全的“刀片電池”、把混動油耗拉到極低的DM-i技術(shù)、不久前發(fā)布的兆瓦級閃充，甚至像易三方圓規(guī)掉頭、應(yīng)急浮水這些看起來有點“黑科技”的功能……比亞迪推一個，行業(yè)就跟進(jìn)一波。難怪有人說，比亞迪拉高了整個行業(yè)的技術(shù)水位，也重新定義了新能源車的“標(biāo)配”。

鴨梨認(rèn)為，這種持續(xù)引領(lǐng)的背后，絕不僅僅是運(yùn)氣。翻看比亞迪這些年的研發(fā)賬本，你會發(fā)現(xiàn)它真的是在“用今天的利潤，賭明天的技術(shù)”。從2011到2024年，它有13年的研發(fā)支出都高于當(dāng)年凈利潤。尤其是2019年，比亞迪凈利潤只有16億，卻硬是投了84億搞研發(fā)——那時候它正處在銷量低迷期，但也沒在手軟。這筆錢，后來催生了刀片電池、DM-i這些王牌技術(shù)。

到了今年前三個季度，比亞迪的研發(fā)投入已經(jīng)沖到437.5億元，比特斯拉還高出100多億，相當(dāng)于吉利、上汽、奇瑞三家之和。這種敢在技術(shù)上“死磕”的勁兒，或許才是它能一直被模仿、卻很難被超越的真正原因。

回頭看，從早年不少人“看不上”的品牌，到今天成為全球新能源車的技術(shù)標(biāo)桿，比亞迪走過的路，其實也是一條中國制造向中國“智”造轉(zhuǎn)型的縮影。它不只賣車，更在輸出技術(shù)、定義體驗、甚至影響行業(yè)方向。用現(xiàn)在流行的話說，這就是“新能源行業(yè)技術(shù)先鋒”該有的樣子——不是跟著潮流走，而是帶著潮流跑。

所以你說，為什么總是比亞迪？

鴨梨覺得，答案可能就藏在它那句不太常被拿出來說、卻一直在做的事里：

"一流的企業(yè)，最終都是在定標(biāo)準(zhǔn)。"

而標(biāo)準(zhǔn)，從來不是靠嘴說出來的，是靠一代代技術(shù)、一年年研發(fā)，實實在在鋪出來的路。