作為長三角基礎(chǔ)設(shè)施一體化的關(guān)鍵樞紐工程，鹽城至宜興高速鐵路（簡稱鹽宜高鐵）正加速打通長江南北的交通壁壘。這條縱貫江蘇的客運大動脈，不僅承載著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重任，其核心控制性工程 —— 長江隧道的建設(shè)更創(chuàng)下多項技術(shù)突破，成為我國水下高鐵隧道施工的典范。

鹽宜高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，南至寧杭高鐵宜興站，途經(jīng)鹽城、泰州、無錫、常州四市，新建正線全長311公里，設(shè)10座車站。線路設(shè)計時速分段優(yōu)化，鹽城至靖江段、太湖西至宜興段為350公里，靖江至太湖西段因穿越長江等復(fù)雜地形降至250公里。作為江蘇 “六縱六橫” 高鐵網(wǎng)的重要縱向通道，該線路串聯(lián)起青鹽鐵路、北沿江高鐵、滬寧城際等多條干線，建成后將形成魯東南至浙江沿海的快速客運新通道，大幅縮短蘇北與蘇南、長三角核心區(qū)的時空距離，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展注入強勁動力。值得關(guān)注的是，全線橋隧比高達(dá)98.5%，其中長江隧道作為唯一隧道工程，是決定線路貫通的 “咽喉” 所在。

長江隧道北連靖江市，南接江陰市，位于江陰長江大橋下游3.8公里處，線路全長8130米，采用單洞雙線設(shè)計，盾構(gòu)段長6710米，明挖段長1420米，是江蘇又一條穿越長江的高鐵隧道。其建設(shè)難度堪稱“世界級”：需穿越高水壓區(qū)、基巖凸起帶及土巖復(fù)合地層，地質(zhì)條件復(fù)雜程度堪比“地質(zhì)博物館”；盾構(gòu)機需在長江水下60米深處掘進，承受相當(dāng)于10層樓高的水壓；隧道上方分布著江陰長江大橋、錫澄運河等敏感建構(gòu)筑物，施工精度要求以毫米計。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，隧道建設(shè)實現(xiàn)多項 “世界首創(chuàng)”：采用盾構(gòu)管片可移動式自動連接接頭，替代傳統(tǒng)縱向螺栓連接，既提升防水可靠性，又實現(xiàn)管片自動拼裝；首創(chuàng)盾構(gòu)隧道裝配式內(nèi)襯技術(shù)，將隧道裝配化率提升至 98%，解決了現(xiàn)澆施工效率低、作業(yè)環(huán)境差等痛點。借鑒中國傳統(tǒng) “榫卯結(jié)構(gòu)” 的承插式管片，外徑達(dá)13.8米，成為國內(nèi)采用該工藝建設(shè)的最大盾構(gòu)隧道，5萬余塊預(yù)制構(gòu)件通過工廠加工、現(xiàn)場組裝，實現(xiàn)了高效安全施工。這些創(chuàng)新技術(shù)不僅保障了工程質(zhì)量，更推動了高鐵水下隧道建造的智能化、綠色化升級。

作為鹽宜高鐵全線的控制性工程——長江隧道，目前隨著3臺大型挖掘機同步開挖，標(biāo)志著鹽宜高鐵長江隧道工程盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施工正式啟動。按照目前的進度，預(yù)計明年3月底具備盾構(gòu)機進場條件、明年7月份開始盾構(gòu)掘進。鹽宜高鐵長江隧道的建設(shè)，不僅是一項交通工程，更是長三角一體化戰(zhàn)略的生動實踐。項目建成后，將與江陰長江大橋、在建的江陰第二過江通道形成功能互補的跨江交通體系，極大提升長江干線通道能力，強化錫常泰板塊聯(lián)動融合。