今年前9個月，中國汽車出口增長21%。

但出口目的地排名變化很大。

墨西哥成為第一，阿聯(lián)酋排在第二，俄羅斯從前兩年的第一名跌到第三。

具體數(shù)據(jù)顯示，前9個月中國對俄羅斯汽車出口下降58%。

中國車在俄羅斯曾經(jīng)很熱門。

現(xiàn)在卻像西伯利亞的寒風一樣變冷了。

有汽車經(jīng)銷商說，以前賣一輛車賺幾萬很容易。

現(xiàn)在不同了。最火熱的時候，有人說一輛車轉(zhuǎn)手能賺十萬。

那么問題在哪里？

首先，俄羅斯收緊了，去年10月，俄羅斯把汽車報廢稅提高了70%到85%。

特別是二手車，一些車型的報廢稅從11.4萬漲到20.8萬人民幣。

今年關(guān)稅又提高到20%到38%。車商計算成本變得很難。

有專家指出，俄羅斯通脹率高達10%。

盧布匯率波動很大。汽車貸款年利率上升到30%。

前八個月，中國品牌在俄羅斯賣了近50萬輛車。

占當?shù)厥袌龇蓊~約60%。幾乎每兩輛車中就有一輛多來自中國。

銷量榜說明問題。

前十名中中國品牌占六個，但它們的銷量都在下降。

哈弗銷量跌了15.5%。吉利暴跌39.3%。奇瑞和長安銷量幾乎減半。

中國品牌開始戰(zhàn)略撤退。

今年一季度俄羅斯關(guān)閉的汽車展廳中，78%是中國品牌的。

經(jīng)銷商還發(fā)現(xiàn)，很多俄羅斯客戶在等待豐田、寶馬等品牌回歸。

這種等待影響了銷售，雖然這些外資品牌短期不會恢復(fù)生產(chǎn)，但消費者寧愿等著。

另一方面，中國汽車的售后服務(wù)需要加強。

有專家說，早期俄羅斯消費者對智能電動車好奇。

但買回去后發(fā)現(xiàn)售后跟不上，例如電池出了問題，如果不能及時修，口碑就會變差。

中國車企看得清楚，前幾年幾千家車商涌入俄羅斯市場。

現(xiàn)在情況變了。有的撤退，有的轉(zhuǎn)型，想賺快錢并不容易。

于是，一些中國車企做出大膽決定。

他們不想只做一次性生意。

而是打算扎根俄羅斯，在當?shù)亟◤S。

很多企業(yè)正在向全價值鏈平臺轉(zhuǎn)型，要賣車，還要提供零件和售后服務(wù)。

長城汽車已經(jīng)走在前面。

他們在俄羅斯的工廠本地化率超過65%。

這避開了高額進口稅，還能享受本地補貼。

專家給中國車企提了建議：深化本地化生產(chǎn)、加強極寒環(huán)境研發(fā)、完善售后服務(wù)、做好品牌營銷。

中國汽車在俄羅斯市場正在轉(zhuǎn)變。

從賺快錢變?yōu)樵赂＿@條路不容易。

但既然選擇了，就要堅持下去。

面對挑戰(zhàn)，中國車企正調(diào)整策略。

它們從單純出口轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，以應(yīng)對高關(guān)稅。

同時，加強售后服務(wù)與品牌建設(shè)，改變舊有印象。

盡管當前銷量下滑，但扎根市場的長期轉(zhuǎn)型已開始。

這條路雖不易，卻是贏得未來的關(guān)鍵。