今年年初，一家名為 Tensor 略顯陌生的新興企業(yè)進入業(yè)界視野，并發(fā)布了大膽宣言：要成為全球首個向普通消費者大規(guī)模銷售完全自動駕駛汽車的公司。然而，當時 Tensor 的主張并未引發(fā)太大波瀾 —— 畢竟，人們很容易將其視為未經(jīng)驗證的初創(chuàng)企業(yè)的 “空頭支票”。但這一主張背后蘊含的理念，絕非無足輕重。

事實上，Waymo、特斯拉（Tesla）、Lucid、通用汽車（GM）等全球巨頭企業(yè)，也在密切關(guān)注自動駕駛出租車之外的個人所有自動駕駛汽車市場。業(yè)界普遍認為，在這場投入數(shù)千億美元的龐大技術(shù)戰(zhàn)爭中，自動駕駛出租車僅僅是一個開端。但 “技術(shù)上可行” 與 “現(xiàn)實中實用” 之間，仍存在巨大鴻溝。

技術(shù)可能性與現(xiàn)實實用性的脫節(jié)

長期以來，專家們對個人所有自動駕駛汽車持懷疑態(tài)度，核心原因在于成本。以激光雷達為代表的高性能傳感器和計算設(shè)備價格高，向普通消費者銷售此類汽車似乎完全不現(xiàn)實。相反，由車輛共享企業(yè)運營的自動駕駛出租車，被認為是能夠分攤成本的現(xiàn)實選擇。

但技術(shù)的發(fā)展正在拉低成本曲線。隨著核心設(shè)備價格下降，“個人擁有自動駕駛汽車” 的話題再次浮出水面。但問題接踵而至：即便購買成為可能，它是否真的實用，仍存疑問。自動駕駛汽車需要的是與普通內(nèi)燃機汽車截然不同的管理手冊。

數(shù)十個傳感器需要每天清潔和校準（Calibration）。Waymo 已研發(fā)出用于擦拭傳感器灰塵的微型雨刷，特斯拉也提到了類似機器人吸塵器的車內(nèi)清潔概念。但普通車主能否每天管理好這套復(fù)雜的精密設(shè)備，仍是未知數(shù)。

卡內(nèi)基梅隆大學自動駕駛專家菲爾?庫姆萬教授做了一個有趣的比喻。他預(yù)測，個人自動駕駛汽車的擁有模式將類似 “私人噴氣式飛機”—— 即便擁有所有權(quán)，實際的管理和維護仍會委托給專業(yè)機構(gòu)。畢竟，相信傳感器能在五年內(nèi)無需任何維護就完美運行，是一種天真的想法。

難看的車賣不出去

另一個障礙是 “設(shè)計”。坦白說，目前道路上行駛的大多數(shù)自動駕駛汽車都并不美觀。車輛頂部和側(cè)面密密麻麻安裝的傳感器，或許是安全所需，但也是打擊消費者購買欲望的主要因素。正如激光雷達企業(yè) Innoviz 的 CEO 奧默?大衛(wèi)?凱拉夫所言，無論功能多好，“難看的車賣不出去”。

這也是埃隆?馬斯克厭惡激光雷達的主要原因之一。他認為，激光雷達不僅昂貴，還會破壞車輛設(shè)計，因此一直堅持以攝像頭為核心的系統(tǒng)。當然，隨著下一代激光雷達傳感器逐漸小型化、廉價化，找到設(shè)計上的平衡點并非沒有可能。如果能減少傳感器數(shù)量，并研發(fā)出將其隱藏在車身內(nèi)部的技術(shù)，或許能打造出普通消費者不會抵觸的外觀。

L4 級自動駕駛的陷阱

企業(yè)們宣揚的 “完全自動駕駛” 背后，隱藏著微妙的安全限制。Tensor、Lucid 等企業(yè)所說的 L4 級自動駕駛，指的是僅在 “特定條件” 下無需人類介入。在沒有道路標識的未鋪裝道路，或暴雨、暴風雪等惡劣天氣下，系統(tǒng)可能無法正常運行。最終，方向盤仍然不可或缺，關(guān)鍵時刻仍需人類介入 —— 這一矛盾始終存在。

消費者對此仍持懷疑態(tài)度。調(diào)查結(jié)果顯示，公眾對自動駕駛汽車存在深深的不信任。即便如此，汽車制造商們?nèi)詫ψ詣玉{駛?cè)绱藞?zhí)著，原因在于這已超越了商業(yè)競爭，帶有 AI 技術(shù)主導權(quán)爭奪的地緣政治戰(zhàn)爭性質(zhì)。尤其是中國企業(yè)的激進舉措，讓西方汽車制造商深感 “現(xiàn)在落后就會永遠被淘汰” 的危機感。

1956 年通用汽車制作的宣傳視頻中，描繪了 1976 年的未來家庭乘坐玻璃穹頂自動駕駛汽車旅行的場景。視頻中的父親收起方向盤說：“既安全又舒適。” 半個多世紀（參數(shù)丨圖片）過去了，那個 “未來” 仍處于進行時。能夠 “個人擁有” 的完全自動駕駛汽車，究竟會是即將到來的現(xiàn)實，還是汽車產(chǎn)業(yè)打造的永恒幻想，仍需拭目以待。