2025年12月4日，國內(nèi)第二大貨運航空公司：郵政航空完成14.6億元的增資擴(kuò)股。

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這已是中國郵政速遞五年內(nèi)第4次對郵政航空進(jìn)行增資了。

第一次：2021年1月，增資28.5億元

第二次：2023年3月，增資4.8億元

第三次：2024年5月，增資21.1億元

加上今年的增資，五年內(nèi)中國郵政航空共增資54.4億元，注冊資本也從當(dāng)初的3.95億元暴增至如今的73億元，暴漲1758%。

此次增資不僅表明了中國郵政集團(tuán)對航空板塊的堅定支持，更釋放出郵政航空全面提速、加快發(fā)展的強(qiáng)烈信號。

一、郵政航空：國內(nèi)第二大貨運航空

成立于1996年的郵政航空，是中國首家專營特快郵件和貨物運輸?shù)暮娇展尽?/p>

經(jīng)過近30年的發(fā)展，郵航已從最初的3架運-8飛機(jī)，成長為擁有40余架全貨機(jī)的航空貨運公司，其中：

32架波音737系列(6架B737-300F，8架B737-400F，18架B737-800F)

6架波音B757-200F

2架波音B777F

在全民航，全貨機(jī)規(guī)模僅次于順豐航空。

郵政航空于2023年引進(jìn)了首架波音777貨機(jī)，成為國內(nèi)少數(shù)運營該機(jī)型的貨運航空公司之一。?

在引進(jìn)B777F后，郵政航空相繼開通了“南京—盧森堡”“鄭州—盧森堡”兩條洲際郵貨運航線。

目前，郵政航空以南京為樞紐中心，上海、武漢為輔助中心，構(gòu)建起覆蓋全國304個城市的“限時遞”“次日遞”“次晨達(dá)”航空快遞網(wǎng)絡(luò)，并成功開通洲際航線，標(biāo)志著其正式邁入國際遠(yuǎn)程貨運市場。

二、貨運航空群雄逐鹿：五強(qiáng)主導(dǎo)，多元博弈

當(dāng)前，中國航空貨運市場呈現(xiàn) “三強(qiáng)主導(dǎo)、多元補(bǔ)充” 的競爭格局，市場規(guī)模正高速擴(kuò)張。

2025年1-10月份，航空貨郵運輸量831.2萬噸，同比增長13.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于客運增速。

其中國際貨運運輸量356.8萬噸，同比增長21.7%。

可以說國際航空貨運是民航業(yè)最亮麗的風(fēng)景線，是民航業(yè)當(dāng)下最賺錢的細(xì)分賽道。

第一梯隊：國有三大航+兩大頭部快遞航空

國有三大航的貨運航空公司（中貨航、國貨航、南航物流）憑借龐大的客機(jī)+寬體全貨機(jī)資源積累，合計占據(jù)約 55% 的市場份額，主打干線網(wǎng)絡(luò)與國際航空運輸。

順豐航空與郵政航空組成另一核心力量，其中順豐以89架貨機(jī)規(guī)模領(lǐng)跑，郵政則依托 “國家隊” 優(yōu)勢聚焦安全可控的國際物流體系建設(shè)。

此外，海航也正在加緊推動貨運航空領(lǐng)域的整合，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，未來有望進(jìn)入第一陣營。

第二梯隊：民營快遞航空+國際巨頭

圓通、京東等民營快遞航空通過差異化戰(zhàn)略快速崛起，以自身的快遞業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，快速切入貨運航空。

國際巨頭FedEx、UPS 憑借全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢占據(jù)高端市場，但在華業(yè)務(wù)已逐步受到?jīng)_擊，本土航司的競爭優(yōu)勢持續(xù)凸顯。

第三梯隊：區(qū)域型貨運航司，深耕本土協(xié)同發(fā)展

以龍浩航空、中州航空、西北國際貨運航空為代表的第三梯隊，雖規(guī)模較小，但均依托區(qū)域核心樞紐深耕細(xì)分市場，形成差異化競爭優(yōu)勢，成為市場的重要補(bǔ)充力量。

當(dāng)前，東中部航空貨運樞紐爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，鄂州、鄭州、南京等專業(yè)貨運樞紐成為必爭之地。

當(dāng)前，中國航空貨運市場正經(jīng)歷深刻變革。隨著電商、跨境貿(mào)易和高端制造物流需求激增，航空貨運成為快遞巨頭競相布局的戰(zhàn)略高地。

四、增資背后：不止于規(guī)模

郵政航空此次增資，顯示了郵政集團(tuán)要在貨運航空領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力的意圖。

可以肯定的說，未來郵政航空還將繼續(xù)引進(jìn)全貨機(jī)，甚至寬體貨機(jī)，擴(kuò)大洲際運力規(guī)模。

在南京、鄭州等航空樞紐中心加快建設(shè)，提升國際物流集散和轉(zhuǎn)運能力，助力國家“全球 123 快貨物流圈”建設(shè)。

中國郵政航空，正在騰飛！