首要戰(zhàn)場仍在中國

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

最愛來中國的跨國車企掌門人，要退休了。

寶馬集團(tuán)正式官宣，自2019年8月起擔(dān)任寶馬集團(tuán)董事長的奧利弗·齊普策，將于明年5月正式卸任，并計(jì)劃在明年夏天轉(zhuǎn)任空客的監(jiān)事會成員。

而即將接掌寶馬帥印的米蘭·諾德科沃奇，是和齊普策資歷相近的一名大佬，目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)部門。值得一提的是，齊普策在接任董事長一職前，同樣負(fù)責(zé)生產(chǎn)部門。

在跨國車企里，齊普策算是最愛中國的掌門人之一，最近幾年他到訪中國的次數(shù)比奔馳、奧迪CEO加起來的還要多，曾經(jīng)不止一次的說過，“中國是寶馬的第二個(gè)家?！?/p>

而在他的治下，寶馬正值電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，不僅為寶馬“新世代”戰(zhàn)略鋪平道道路，而且在其他傳統(tǒng)巨頭因轉(zhuǎn)型而組織動蕩的大環(huán)境下，似乎鮮少有聽過寶馬集團(tuán)發(fā)生類似事件。

如今，離任時(shí)間點(diǎn)被明確設(shè)定在“新世代成功落地后”，也意味著一個(gè)以戰(zhàn)略規(guī)劃和平臺研發(fā)為主的階段即將結(jié)束。

01

把未來壓在中國的掌門人

生于1964年的齊普策，可以說他的整個(gè)職業(yè)生涯都是在寶馬集團(tuán)度過的，而且是從基層干起，一步步成為寶馬集團(tuán)的掌門人。

1991年，他從達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后，齊普策作為開發(fā)、技術(shù)規(guī)劃和生產(chǎn)的實(shí)習(xí)生加入寶馬集團(tuán)，一直到現(xiàn)在。

中間歷任技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域項(xiàng)目工程師、MINI牛津工廠經(jīng)理，直到2009年，齊普策升任寶馬集團(tuán)高級副總裁，負(fù)責(zé)技術(shù)規(guī)劃，2012年起負(fù)責(zé)企業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)品戰(zhàn)略，2015年5月，升任生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人，并于同年加入寶馬集團(tuán)董事會。2019年8月，齊普策就任寶馬集團(tuán)董事長、CEO。

算起來，齊普策在寶馬已經(jīng)干了35個(gè)年頭。

因?yàn)閷汃R對董事會成員的大致年齡限制為60歲，齊普策本來在2024年就該卸任的，當(dāng)時(shí)的齊普策不僅年齡到了，合同也是截至到2024年結(jié)束，但寶馬集團(tuán)監(jiān)事會又是給齊普策硬續(xù)簽了兩年，延長到2026年。

最終卸任的日子被定在了明年的5月13日——還是寶馬召開本財(cái)年年度股東大會的日子，屆時(shí)，也算是功成身退。

監(jiān)事會也表示：“特別感謝他為寶馬集團(tuán)做出的巨大貢獻(xiàn)”。監(jiān)事會主席尼古拉斯·彼得則表示

“帶領(lǐng)寶馬度過了新冠疫情等全球危機(jī)，并將新車型視為公司未來最大的項(xiàng)目?！?/p>

和他的前任們相比，齊普策絕對是寶馬歷任最親近中國市場的掌門人，單是今年，齊普策就來過四次，直言“中國是寶馬的第二個(gè)家”。去年，當(dāng)歐盟對中國電動車揮舞關(guān)稅大棒時(shí)，率先站出來表達(dá)反對意見的，也是齊普策。

前不久，齊普策還在清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院顧問委員會2025年的會議上還強(qiáng)調(diào)，寶馬集團(tuán)堅(jiān)決反對歐盟委員會對中國電動汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，并已向歐盟法院提起訴訟。

為什么這么愛中國？

其實(shí)在齊普策就任寶馬董事長的第一年，也就是2019年，寶馬就取得了進(jìn)入中國以來的最好成績，以72.37萬輛的銷量，首次成為中國豪華車的冠軍，并且?guī)尤蜾N量增長1.2%，力壓奔馳重新奪得世界豪車第一。

伴隨而來的，是寶馬在2019財(cái)年的逆勢增長，全年銷量首次突破253萬輛，全年總收入首次突破1000億歐元，同比增長7.6%。

干出這樣的成績，試問齊普策怎能不愛中國。

正是親近中國市場，把寶馬的供應(yīng)鏈和生態(tài)鏈與中國市場融合，所以最近幾年中，寶馬的表現(xiàn)是算是傳統(tǒng)巨頭中相對穩(wěn)定的。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025前三季度寶馬集團(tuán)累計(jì)交付總量為1,795,894輛，同比增長2.4%，雖然寶馬集團(tuán)在中國市場前三季度累計(jì)銷量464,971輛，同比下滑11.2%，但好在寶馬新能源車型總銷量高達(dá)47萬多輛，同比飆升15%，其中純電車型賣了32.34萬輛，增長10%。

這也是得益于齊普策一直在推進(jìn)的寶馬集團(tuán)歷史上規(guī)模最大的“新世代”戰(zhàn)略，志在重塑寶馬未來方向，甚至將這一項(xiàng)目與1960年代挽救寶馬的“Neue Klasse”放在一起，視其為寶馬在電動智能化時(shí)代翻身的關(guān)鍵。

此前在慕尼黑車展上，寶馬整個(gè)新能源戰(zhàn)略中最重要的產(chǎn)品——全新寶馬 iX3，正式迎來首秀。也即將于2026年在沈陽投產(chǎn)。既是寶馬中國化程度最高的一款車，也是“新世代”戰(zhàn)略下的首款車型，更關(guān)鍵的是，寶馬會將全新 iX3 上首發(fā)搭載的技術(shù)逐步應(yīng)用到全系產(chǎn)品（包含電動車和燃油）。

從齊普策卸任的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，也頗為微妙，被設(shè)定在“新世代成功落地后”，也算是有始有終了。

02

“新世代”二號位接手

接替齊普策的米蘭·諾德科沃奇博士（Dr.-Ing. Milan Nedeljkovi?），也是寶馬公司的老將，和齊普策加入寶馬的時(shí)間非常接近，而且也更年輕。

1969年3月生于塞爾維亞克魯舍瓦茨，1993年，以管培生身份在慕尼黑加入寶馬集團(tuán)，只比齊普策晚了兩年，負(fù)責(zé)車身與沖壓車間的工藝規(guī)劃工作，此后曾擔(dān)任寶馬集團(tuán)萊比錫工廠總經(jīng)理，寶馬集團(tuán)慕尼黑工廠總經(jīng)理等職務(wù)。

2018年擔(dān)任寶馬集團(tuán)企業(yè)質(zhì)量高級副總裁，2019年10月進(jìn)入寶馬集團(tuán)董事會，目前主管生產(chǎn)業(yè)務(wù)至今，這位56歲的高管進(jìn)入寶馬集團(tuán)已經(jīng)32年了。

而且他也一直被認(rèn)為是下位董事長的最熱門的人選，畢竟寶馬生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人晉升為董事會主席算是一個(gè)傳統(tǒng)了。

比如齊普策之前接任CEO之前也曾擔(dān)任過該職位，而且他的前任哈拉爾德·克魯格（Harald Krüger）在擔(dān)任寶馬集團(tuán)掌權(quán)者的之前，也曾是生產(chǎn)負(fù)責(zé)人。寶馬的長期董事會主席和后來的監(jiān)事會主席諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）此前也負(fù)責(zé)過這一領(lǐng)域。

不過，屆時(shí)接任寶馬集團(tuán)董事長一職的諾德科沃奇時(shí)年已經(jīng)57歲，按照寶馬不超60歲的傳統(tǒng)，似乎也沒幾年干頭了，基于此，寶馬集團(tuán)已經(jīng)將其合同延長到了2031年。

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會主席尼古拉斯·彼得博士（Dr. Nicolas Peter）是這么評價(jià)他的：“諾德科沃奇具備戰(zhàn)略遠(yuǎn)見、強(qiáng)勁執(zhí)行力與企業(yè)家式思維。他能夠以清晰思路啟發(fā)團(tuán)隊(duì)，以共同價(jià)值觀凝聚力量，并激勵(lì)大家發(fā)揮最佳表現(xiàn)。在集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，這種領(lǐng)導(dǎo)力尤為重要，有助于確保寶馬集團(tuán)保持穩(wěn)健的成功勢頭。”

研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦（Bernstein）的分析師也做出評價(jià)，作為生產(chǎn)董事，他已為寶馬新一代汽車準(zhǔn)備好了整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，“我們認(rèn)為由‘新世代’的主要設(shè)計(jì)者之一來領(lǐng)導(dǎo)公司，并在其逐步引入過程中進(jìn)行管理，是正確的選擇?！?/p>

不難看出，如何保障“新世代”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，是寶馬集團(tuán)考慮接任者的核心因素，齊普策戰(zhàn)略部署的階段已完成。

但隨之而來的，是一個(gè)更艱巨的新階段：如何把宏大的技術(shù)藍(lán)圖，高效、經(jīng)濟(jì)地轉(zhuǎn)化為可規(guī)模量產(chǎn)、具備市場競爭力的現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)盈利。而諾德科沃奇的核心特質(zhì)就是生產(chǎn)專家，是一個(gè)有著全球運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，保障成本與效率的核心高管。

作為一名從工廠車間成長起來的工程師和生產(chǎn)專家，或許是諾德科沃奇被選中的根本原因。其未來的任務(wù)就是確?！靶率来避囆湍芨哔|(zhì)量、高效率、低成本地全球量產(chǎn)與交付。

但不可否認(rèn)的是，諾德科沃奇上任后的首要戰(zhàn)場，仍在中國。眾所周知，寶馬在新能源時(shí)代的品牌光環(huán)和定價(jià)能力，在中國自主品牌的夾擊下已經(jīng)出現(xiàn)了不容忽視的缺位。

為此也寶馬展現(xiàn)出了務(wù)實(shí)的一面，寶馬已在中國建成四大研發(fā)創(chuàng)新基地、三家軟件公司及德國以外唯一Skylab人機(jī)交互研究中心，專注本土化創(chuàng)新與前沿技術(shù)開發(fā)，不僅開發(fā)專屬新世代車型，還和Momenta共同研發(fā)的輔助駕駛解決方案，在電池領(lǐng)域，與寧德時(shí)代、億緯鋰能等國內(nèi)廠商合作生產(chǎn)。

另外，之前還宣布對中國業(yè)務(wù)進(jìn)行“規(guī)模調(diào)整和重組”，包括調(diào)整銷售預(yù)期、重組經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及人員精簡。壓力之下，甚至傳出寶馬正考慮為X5、7系等旗艦車型重啟增程動力版本，以謀求市場。

不難看出，這兩位領(lǐng)導(dǎo)人的背景與使命，背后都是寶馬在不同轉(zhuǎn)型階段的核心需求。剩下的，就看2026年首款“新世代”車型iX3的表現(xiàn)了。