2025年12月8日,地平線首屆技術(shù)生態(tài)大會(Horizon Together 2025)在深圳啟幕。大會以“向高同行”為主題,首日匯聚全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部公司,聚焦“加速全場景輔助駕駛量產(chǎn)普及”的階段性使命,分享前沿實踐,凝聚關(guān)鍵共識。會場同步設(shè)置的科技展覽與試乘試駕,集中展示了從智能駕駛到智能機器人的領(lǐng)先技術(shù)與創(chuàng)新成果。

2025,智駕技術(shù)突破到普惠落地的分水嶺

會上形成清晰共識:2025年是智能駕駛從技術(shù)突破邁向規(guī)模化普惠的分水嶺。其中,“城區(qū)NOA的大規(guī)模普及”已成為智駕走向商業(yè)成功的決定性戰(zhàn)場,其成敗系于體驗、成本、安全與政策的復(fù)雜協(xié)同。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士以“向高同行”戰(zhàn)略作答,指出破局的兩大支柱:一是推動底層計算技術(shù)向更高性能演進,筑牢物理AI底座;二是攜手伙伴共建開放生態(tài),將高階智駕體驗轉(zhuǎn)化為規(guī)?；脩魞r值。目前,地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn),基于征程6系列的商業(yè)生態(tài)成果也在持續(xù)落地,意味著這一戰(zhàn)略路徑的價值正在加速兌現(xiàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒

這一路徑獲得行業(yè)深刻共鳴。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在開場發(fā)言中表示:“汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展,不是單點突破的獨行,而是價值共享的同行?！币饤墕吸c思維,邁向全鏈共進,讓智能駕駛技術(shù),最終轉(zhuǎn)化為用戶的安全與體驗價值。

全球協(xié)同深化:中國技術(shù)平臺成為全球智能化核心變量

智能化浪潮正推動全球汽車產(chǎn)業(yè)進行深度重構(gòu),而中國本土的技術(shù)平臺已成為這一進程中的核心力量之一。

大眾汽車集團(中國)首席技術(shù)官、大眾汽車(中國)科技有限公司首席執(zhí)行官吳博銳(Thomas Ulbrich)

大眾汽車集團(中國)首席技術(shù)官、大眾汽車(中國)科技有限公司首席執(zhí)行官吳博銳(Thomas Ulbrich)指出:“一個企業(yè)想要引領(lǐng)新能源汽車時代,必須要在中國構(gòu)建核心能力。如今,軟件決定了汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)核心,這是一次徹底的范式轉(zhuǎn)變,且不僅在開發(fā)環(huán)節(jié),它還能持續(xù)地創(chuàng)造價值。”因此,大眾汽車集團秉持“在中國,為中國”戰(zhàn)略,不斷與本地伙伴發(fā)展更緊密的合作,增強技術(shù)基礎(chǔ)。

比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生

比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生從全球視角印證了這一趨勢:“智能化正成為定義品牌高度的關(guān)鍵,海外市場對智能座艙和輔助駕駛功能的關(guān)注度同樣與日俱增。從當前普及的L2+,到未來可期的L3/L4智能駕駛,這不僅是我們在本土市場實現(xiàn)價值躍升的引擎,也將成為我們在全球舞臺競爭時的差異化‘王牌’。我們有責任,也有能力將在中國市場錘煉成熟的智能化方案,打造成世界級的產(chǎn)品力?！?/p>

博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋

博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋從Tier-1角度分享洞察,表示技術(shù)全球化、生態(tài)本地化,是中國企業(yè)在智能全球化時代實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)破局的關(guān)鍵路徑?！爸袊髽I(yè)智能化出海已邁入體系化新階段,唯有構(gòu)建本地生態(tài)供應(yīng)鏈‘朋友圈’,才能實現(xiàn)全球化征程的行穩(wěn)致遠?！彼f。

影石Insta360創(chuàng)始人兼董事長劉靖康

全球協(xié)同的深度,不僅體現(xiàn)在中國方案的“出?！?更體現(xiàn)在其作為通用“物理AI”基座,賦能全球智能硬件“破圈”。影石Insta360創(chuàng)始人兼董事長劉靖康揭示了技術(shù)跨界融合的底層邏輯:“在定義下一代影像設(shè)備時,終極問題是如何為用戶打造‘無需操心’的完美體驗,而不是如何提供一臺更復(fù)雜的工具。這就要求產(chǎn)品必須具備自主的環(huán)境感知與智能規(guī)劃能力,與智能駕駛在技術(shù)內(nèi)核上同源?！彼寡?選擇地平線芯片,看中的不僅是算力,更是其經(jīng)過海量復(fù)雜場景驗證的工程體系與安全品控能力。

本土精進務(wù)實:開放生態(tài)構(gòu)建智駕平權(quán)中國方案

在中國,主流本土車企正通過深度協(xié)同,加速頂尖智能體驗的規(guī)?；涞?。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻分享了打造差異化體驗時的思考:“iCAR與地平線不是簡單的生意關(guān)系,而是戰(zhàn)略級的合作伙伴。通過共享愿景、共擔風險、共同投入開發(fā)資源,我們想走一條不一樣的路:用頂尖、務(wù)實的科技賦能獨特的設(shè)計和品牌精神,去創(chuàng)造能穿越周期、成為文化符號的未來經(jīng)典。智駕終局拼的不只是參數(shù)而是體驗,其前提是科技平權(quán),高階智駕不再等于‘高價’?！?/p>

一汽奔騰汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奔騰開發(fā)院黨委書記、院長楊興龍

一汽奔騰汽車股份有限公司副總經(jīng)理,奔騰開發(fā)院黨委書記、院長楊興龍從車企轉(zhuǎn)型視角指出,面對遠超單企業(yè)能力邊界的智能化變革,“固守封閉體系無異于刻舟求劍”,與地平線等領(lǐng)軍者合作是智能化浪潮下的“時代必然”。他以雙方合作為例描繪了奔騰“技術(shù)共研+生態(tài)共建”模式的清晰路徑:依托征程家族芯片,從L2“安全標配”普及,到體驗“好用”優(yōu)化,直至通過征程6P突破高端市場。

長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬

長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬提出對產(chǎn)業(yè)拐點的前瞻性判斷。“我們必須回答,技術(shù)到底帶來了什么——當前人機共駕的事故率已比純?nèi)斯ゑ{駛低近6倍,這為智駕的持續(xù)投入提供了價值支撐。”但真正的挑戰(zhàn)在未來:“端到端大模型體驗的質(zhì)變與下一代大算力平臺,將在2028年左右交匯,帶來真正的技術(shù)拐點。如果這三年我們沒有機會上牌桌,2028年后商業(yè)模式就會徹底改變?！泵鎸ψ兏?他指出專用計算架構(gòu)是應(yīng)對這場變革、實現(xiàn)效率與成本控制的確定性基石。

深藍汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂

錨定全球年輕態(tài)用戶,深藍汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂以深藍L06車型的快速成功量產(chǎn)為例揭示了共創(chuàng)的價值:“面對激烈競爭,我們與地平線組建聯(lián)合團隊,用極短周期將端到端輔助駕駛方案高質(zhì)量落地。這不僅證明了開放協(xié)同的極致效率,更讓‘智駕平權(quán)’成為觸手可及的現(xiàn)實。我們的目標是把L06和后續(xù)產(chǎn)品共同打造成真正的Dream Car,把真正好的技術(shù)帶給每一個想擁有它的消費者?！?/p>

酷睿程CEO韓鴻銘

大眾與地平線的合資公司酷睿程(CARIZON)CEO韓鴻銘分享了國際巨頭以全新模式融入中國創(chuàng)新生態(tài)的實踐。他強調(diào),高效率源自合作模式帶來的深度整合:“酷睿程融合了地平線的專業(yè)計算方案技術(shù)、自動駕駛解決方案以及大眾的研發(fā)能力,共同打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,迎接自動駕駛出行的未來。同時,這也是在打造大眾未來的核心競爭力?！彼貏e指出,高度本土化和專業(yè)化的研發(fā)人才隊伍占到酷睿程員工的90%以上。這一“新合資”模式,引領(lǐng)了國際品牌深度融入中國核心技術(shù)生態(tài)、實現(xiàn)快速本土化落地的新范式。

福瑞泰克董事長兼CEO張林博士

福瑞泰克董事長兼CEO張林博士在會上回望:“與地平線合作六年多來,我們從L2前視一體機做到基于征程6的城市NOA智能駕駛方案,該方案從定點到量產(chǎn)僅用七個半月,創(chuàng)下行業(yè)落地速度新紀錄?！睆埩窒嘈?智能駕駛的成功既需要技術(shù)領(lǐng)先,更要構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)化能力,目前福瑞泰克已建立起完整的智能駕駛產(chǎn)品矩陣,擁有軟硬一體的核心能力?！霸谛履茉窜?、光伏之后,中國正將智能駕駛打造成全球競爭力——這得益于我們的創(chuàng)新速度、工程師能力與快速迭代機制。未來,我們有信心在國際舞臺上展現(xiàn)中國Tier-1的實力?！?/p>

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰博士

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰博士從工程實踐角度分享洞察:“今年,10萬-20萬車型的NOA滲透率跨越式增長,輔助駕駛正從高端配置加速邁（參數(shù)丨圖片）向全民標配?！焙盥斖嘎?在與地平線的合作中,除了算法創(chuàng)新,雙方還投入大量精力在系統(tǒng)工程優(yōu)化上?！拔覀冋J為,真正的智駕平權(quán)不僅是讓價格更親民,更是安全與體驗的平等獲取。我們與地平線合作的單征程6M城市NOA方案,實現(xiàn)了算力的極致利用,并通過輕舟‘安全可解釋端到端’大模型,實現(xiàn)了上限高、擬人化,下限高、更安全。開放生態(tài)帶來的軟硬協(xié)同能實現(xiàn)1+1>2的效果,最終駛過萬重山,開啟屬于每個人的智能出行時代?！?/p>

攻堅破局,以安全與信任為基

站在2025年的分水嶺,如何構(gòu)建堅實的用戶信任與安全保障體系,成為決定產(chǎn)業(yè)的核心議題。8日下午,在“高階智駕城區(qū)規(guī)?；涞?體驗、成本與政策的破局之路” 圓桌論壇上,寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋作為特邀主持人與六位行業(yè)領(lǐng)袖展開深度對話,將大會的戰(zhàn)略探討推向最具攻堅意義的實踐前線。

經(jīng)過激烈思辨,三大核心共識浮出水面,為行業(yè)破局指明了方向:

共識一:安全是1,體驗與成本是后面的0。用戶信任是規(guī)?；占暗慕K極標尺。

嘉賓一致認為,一切商業(yè)化的前提是安全。上汽研究院硬件中心高級總監(jiān)朱曉華強調(diào),工程師在挑戰(zhàn)1%極端場景的同時,必須確保系統(tǒng)在99%普通場景中的絕對穩(wěn)定,這才是大眾信任的基石。知行科技總裁蔣京芳將智駕"好用"拆解為場景廣度、處理深度與人機交互溫度三個維度,她指出,當前泊車體驗已經(jīng)步入用戶“愛用”階段,而城區(qū)NOA正在強化泛化能力和安全冗余,從"可用"邁向"好用"。采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁及亞太區(qū)運營總裁汪潤怡從全球化視角補充,安全標準必須普適,且先進智駕必須與頂尖底盤控制深度融合,才能構(gòu)筑可靠的安全閉環(huán)。大家認同,只有當安全成為行業(yè)信仰,用戶體驗與成本優(yōu)化的討論才具有實質(zhì)意義。

共識二:用戶信任始于擬人化交互,成于全場景可靠。

如何建立信任?吉利汽車研究院智能駕駛中心主任李博指出,系統(tǒng)的行為必須與人類駕駛員的預(yù)期高度一致。地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負責人呂鵬分享了一個生動例證:得益于端到端技術(shù)的進步,智駕系統(tǒng)正從因“行為不當”而被抱怨,轉(zhuǎn)向因“禮貌禮讓”而獲用戶贊賞。這種對社會化駕駛規(guī)則的理解與遵守,正在構(gòu)建更深層的心理安全。iCAR研究院副院長蔣浩然認為,信任的終極體現(xiàn)是用戶“愿意自發(fā)推薦”,這要求系統(tǒng)必須深度契合從城市通勤到郊野探索的全場景真實需求。

共識三:2025年成本拐點,源于硬件重構(gòu)與軟件范式的雙重驅(qū)動。

當安全與信任的根基得以鞏固,成本優(yōu)化便成為推動普及的關(guān)鍵杠桿。嘉賓們指出,當前成本下降并非單一因素所致,而是硬件與軟件范式協(xié)同演進的結(jié)果。一方面,以地平線征程6系列為代表的國產(chǎn)高性能芯片,重構(gòu)了硬件成本結(jié)構(gòu)。另一方面,端到端等新一代算法范式的成熟,大幅降低了系統(tǒng)的軟件復(fù)雜性與開發(fā)成本。呂鵬總結(jié)道,降本需要通過性能迭代、系統(tǒng)集成、規(guī)模效應(yīng)與開放協(xié)作“四輪驅(qū)動”。地平線提供開放平臺與成熟工具鏈,正是為了賦能合作伙伴在追求成本最優(yōu)解的同時,守住性能與安全的高標準。

隨著首日議程落幕,產(chǎn)業(yè)向高而行的路徑愈發(fā)明晰。12月9日,大會則聚焦 "共建智能汽車開放協(xié)同新生態(tài)" ,探討從"技術(shù)向高"到"生態(tài)同行"的深度實踐,持續(xù)輸出具有參考價值的行業(yè)洞見與共識,共同推進產(chǎn)業(yè)智能化進程。