2025年11月，東風(fēng)日產(chǎn)64243臺(tái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)7.9%，這個(gè)看似普通的數(shù)字，其實(shí)是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)兩月銷(xiāo)量回升，這背后不只是東風(fēng)日產(chǎn)的孤軍奮戰(zhàn)，更是整個(gè)合資陣營(yíng)在生死線前的集體突圍。

燃油車(chē)時(shí)代的東風(fēng)日產(chǎn)，那可是實(shí)打?qū)嵉摹皣?guó)民車(chē)企”從家用神車(chē)軒逸（參數(shù)丨圖片），到B級(jí)車(chē)標(biāo)桿天籟，再到小巧實(shí)用的騏達(dá)，每款車(chē)都精準(zhǔn)踩中中國(guó)消費(fèi)者需求，2015—2019年更是穩(wěn)居合資第一陣營(yíng)。但2019年成了分水嶺，中國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)爆發(fā)期，自主品牌和新勢(shì)力憑著智能化、個(gè)性化的產(chǎn)品一路高歌，合資品牌的市場(chǎng)份額被不斷蠶食。到2024年，合資品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額只剩27.5%，日系品牌更是僅占11.2%，東風(fēng)日產(chǎn)的日子自然不好過(guò)。

絕境之下，東風(fēng)日產(chǎn)的“自救”來(lái)得又猛又實(shí)在。核心就是在電動(dòng)化和智能化上瘋狂補(bǔ)課，而且摸準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)的命脈——性?xún)r(jià)比和用戶(hù)需求。今年4月推出的純電轎車(chē)N7，11.99萬(wàn)起的價(jià)格，配上全新架構(gòu)、NISSAN OS系統(tǒng)和高通驍龍8295芯片，直接把合資電車(chē)的性?xún)r(jià)比拉到新高度。上市50天大定破2萬(wàn)，11月低低5萬(wàn)輛下線，這個(gè)成績(jī)?cè)诤腺Y電車(chē)?yán)锟胺Q(chēng)“逆襲范本”。

緊接著12月初，插混版N6以9.19萬(wàn)的限時(shí)低價(jià)登場(chǎng)，還和Momenta合作升級(jí)了智能駕駛輔助；12月5日又放出中大型新能源SUV-NX8的官圖，800V碳化硅平臺(tái)、5C超充技術(shù)一應(yīng)俱全。一年內(nèi)三款N序列新車(chē)密集布局，東風(fēng)日產(chǎn)用實(shí)際行動(dòng)證明，老牌車(chē)企只要放下身段，轉(zhuǎn)型速度并不比新勢(shì)力慢。

更讓人意外的是燃油車(chē)的升級(jí)。在廣州車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)喊出“合資新勢(shì)力”的新身份，推出全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車(chē)——天籟?鴻蒙座艙版，12.99萬(wàn)的起售價(jià)直接擊穿市場(chǎng)底線。要知道，以前合資燃油車(chē)總在智能化上慢半拍，如今主動(dòng)擁抱中國(guó)本土科技，這步棋走得又準(zhǔn)又狠。

比產(chǎn)品升級(jí)更重要的，是心態(tài)的轉(zhuǎn)變。11月底“東風(fēng)日產(chǎn)聽(tīng)勸跨界開(kāi)沙發(fā)廠”的熱搜，看似是營(yíng)銷(xiāo)噱頭，實(shí)則是品牌邏輯的根本轉(zhuǎn)變。從網(wǎng)友調(diào)侃N6的“零壓云毯”座椅，到車(chē)企快速推出可售賣(mài)的家用沙發(fā)，這種從“工程師主導(dǎo)”到“用戶(hù)需求主導(dǎo)”的轉(zhuǎn)變，正是合資品牌最欠缺的。加上日產(chǎn)中國(guó)成立40周年時(shí)，日方高管集體換上牛仔褲的細(xì)節(jié)，都在傳遞一個(gè)信號(hào)：這個(gè)老牌合資車(chē)企，終于愿意放下身段傾聽(tīng)中國(guó)市場(chǎng)的聲音了。

東風(fēng)日產(chǎn)的自救，其實(shí)是整個(gè)合資陣營(yíng)的縮影。現(xiàn)在越來(lái)越多的合資品牌喊出“在中國(guó)、為中國(guó)”的口號(hào)，本質(zhì)上是認(rèn)清了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：以往靠品牌光環(huán)和全球車(chē)型就能躺贏的時(shí)代，早就一去不返了。豐田搞“中國(guó)首席工程師體制”讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的人拍板，結(jié)果鉑智3X連續(xù)兩月銷(xiāo)量破萬(wàn)；別克在MPV領(lǐng)域全方位布局，覆蓋不同價(jià)位和動(dòng)力形式；大眾更是宣布專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)增程式電動(dòng)車(chē)。

這些合資品牌的轉(zhuǎn)型路徑高度趨同：一方面把產(chǎn)品定義權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，壓縮研發(fā)周期，東風(fēng)日產(chǎn)的Glocal模式讓研發(fā)周期控制在24個(gè)月以?xún)?nèi)，就是最好的例子；另一方面深度綁定中國(guó)頂尖科技企業(yè)，從東風(fēng)日產(chǎn)牽手鴻蒙、Momenta，到奧迪合作乾崑智駕，再到豐田、奔馳聯(lián)手華為，都說(shuō)明合資品牌已經(jīng)明白，想要在中國(guó)市場(chǎng)立足，必須借用中國(guó)的技術(shù)力量。

說(shuō)到底，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入“存量博弈”，從“全球車(chē)型引進(jìn)”進(jìn)入“本土定制為王”的時(shí)代。東風(fēng)日產(chǎn)的自救故事，告訴我們：沒(méi)有永遠(yuǎn)的行業(yè)巨頭，只有不斷適應(yīng)變化的強(qiáng)者。而這場(chǎng)合資車(chē)企的集體“共救”不僅關(guān)乎單個(gè)品牌的生死，更將重塑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，必將是中國(guó)規(guī)則主導(dǎo)的賽場(chǎng)，而那些真正融入中國(guó)市場(chǎng)、擁抱中國(guó)技術(shù)、傾聽(tīng)中國(guó)用戶(hù)的品牌，才能最終笑到最后。