當“三網融合”理念貫通濱水斷點，當“城市風輪”的構想沿著蜿蜒河道舒展為連綿綠廊，當自行車道拓寬與騎行規(guī)范提升逐步成為現實，一幅生動宜人的城市生活畫卷，正在水岸之間徐徐展開。系列報道“首善答卷·幸福新圖景”第五期，讓我們跟隨北京交通廣播記者亞蕾一同感受壩河濱水慢行綠道的新發(fā)展。

從東壩出發(fā)，騎行四十多分鐘就能抵達壩河濱水段，這是市民黃女士發(fā)現的寶藏騎行路線。

黃女士：挺美的，比我們預想得要好很多。所以大家都說“貝加爾湖畔”，我覺得是名副其實。

環(huán)壩河騎行綠道/記者拍攝

和黃女士一樣專程而來的，還有從豐臺區(qū)東高地騎行30多公里趕來的姚女士：

姚女士：我聽說這公園不錯，然后我就說看看，還行，第一次（來）。

壩河金盞淀公園騎行綠道/記者拍攝

這些發(fā)自內心的贊嘆，都源于朝陽東壩慢行系統(tǒng)的蝶變。曾幾何時，這里的部分路段黑咕隆咚，居民路過都要加快腳步；如今，拓寬的步道開闊整潔，水邊景致清新雅致，家長們放心讓孩子在步道上玩耍，釣魚愛好者也找到了“水質好、不掛底”的好去處。苗先生說：

苗先生：我們住通州，老來，好多了，干凈了，地上沒垃圾了唄。以前地上全是煙頭子呀，紙殼子啊，現在沒了。

這樣的轉變背后是水務部門的精心規(guī)劃與治理。北京市朝陽區(qū)水務局水務建設管理中心主任張宇介紹：

張宇：因為壩河西起東北護城河，東至這個金盞、沙窩匯入溫榆河，在2019年啟動了壩河濱水空間的整體規(guī)劃工作。目前實施了幾段治理。在2022年完成了第一次使館區(qū)1.5公里的濱水空間治理。2024年啟動了壩河酒仙橋到朗園段的治理工作。同時去年也啟動了一個壩河口區(qū)重點區(qū)建設，起點是機場上高速，終點是溫榆河入河口。全長6.7公里。同時，沿線打造了兩處蓄洪區(qū)，打造這種叫平急兩用的復合型的藍綠生態(tài)交織空間。

壩河綠道旁的地點標識/記者拍攝

而目前，濱河慢行系統(tǒng)考慮的就是水上行得通，岸上也走得通，解決慢行系統(tǒng)連通的問題：

張宇：實施的過程中，就是堅持這種水網、綠網和路網的三網融合。把這個兩岸的慢行系統(tǒng)連通，同時打通這個市政路下的這種斷點?？傮w規(guī)劃在2026年底實現壩河兩岸的全線的步道的慢行系統(tǒng)的連通，把沿線的這種小區(qū)、園區(qū)、商圈的這種圍墻打通。讓這市民能夠暢行無阻的通過這個濱水的慢行系統(tǒng)，騎行或者步行，我們的目標叫伴著河流回家。

壩河濱水慢行系統(tǒng)的建設，正是北京城市慢行交通網絡的一個生動縮影。而將這些散落的綠色廊道串聯(lián)成網，就形成帶動城市發(fā)展的“城市風輪”。這個網絡最大的優(yōu)勢就是高效便捷，沿著河道走路、騎車，往往比走機動車道更快，清華大學交通研究所副所長楊新苗介紹：

楊新苗：它應該說是改變了我們城市的一個形態(tài)。它帶來一個功能性改變，大家會發(fā)現沿著這條道走的，走路其實走的是捷徑，慢慢地很多人就選擇走路和騎車了。在十四五期間呢，城市發(fā)展有一個重要的轉變節(jié)點，把自行車交通變成一個重要的方式。那北京市的非機動車條例也出臺了，邁出了很重要的一步，解決了一些關鍵問題。

環(huán)壩河打造步行道和騎行道/記者拍攝

在完善的慢行交通基礎設施就位后，下一步關鍵在于讓這些設施“活”起來，核心是匹配適宜的出行工具，培育科學的騎行理念。

楊新苗：我們在十五五期間呢，還有更多的城市可以做區(qū)分管理，因為只有輕量化是這個帶電兩輪車的方向。目前呢我們是走的是電輕摩化路線，這是我們的十四五期間遺憾，就是路很好，設施好。要好好地教大家怎么騎自行車，這個我們需要慢慢來。

無論是通勤路上，還是周末出游，發(fā)掘最美騎行路線已經成為生活時尚，活力連通的“城市風輪”更讓低碳出行方便暢快，讓美好不期而遇。

來源 | 北京交通廣播 記者：李亞蕾

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