寶馬集團(tuán)在12月10日宣布了新一任CEO人選。根據(jù)報(bào)道，米蘭·內(nèi)德爾科維奇(Milan Nedeljkovic)將接任現(xiàn)任的CEO齊普策(Oliver Zipse)。米蘭·內(nèi)德爾科維奇在寶馬已經(jīng)工作了30年，是從基層做起，由寶馬自己培養(yǎng)的高管。同時(shí)，米蘭·內(nèi)德爾科維奇也長(zhǎng)期掌管質(zhì)量和生產(chǎn)管理，這符合寶馬選擇CEO的一貫做法。

該舉措已獲得監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)，內(nèi)德爾科維奇將在寶馬年度股東大會(huì)后立即接任，該股東大會(huì)計(jì)劃于2026年5月14日舉行。寶馬歷史上的CEO基本都從內(nèi)部選擇，并且在工作資歷上都要求在生產(chǎn)制造研發(fā)端等領(lǐng)域有相應(yīng)的工作經(jīng)驗(yàn)。內(nèi)德爾科維奇于1993年加入寶馬公司 ，在2019年加入管理委員會(huì)之前，曾在該公司的牛津、萊比錫、慕尼黑和企業(yè)質(zhì)量部門擔(dān)任管理職務(wù)。

寶馬公司已確認(rèn)，這位塞爾維亞籍首席執(zhí)行官的合同將持續(xù)到2031年。在寶馬工作了35年的齊普策自2019年以來一直領(lǐng)導(dǎo)著這家德國(guó)汽車制造商。目前，齊普策已經(jīng)超期服役，其按照規(guī)定應(yīng)該在60歲退休。齊普策退休之后，可能會(huì)加入歐洲飛機(jī)制造商空客。對(duì)于齊普策任職期間的表現(xiàn)，寶馬的監(jiān)事會(huì)顯然是滿意的。

寶馬監(jiān)事會(huì)主席尼古拉斯·彼得說：“齊普策帶領(lǐng)寶馬度過了新冠疫情等全球危機(jī)，并且是寶馬最具雄心的未來項(xiàng)目——新車型的幕后推手?！睂汃R股價(jià)今年已上漲近25%，自齊普策2019年執(zhí)掌公司以來已上漲近50%。

對(duì)于繼任者，寶馬專門介紹了其背景?，F(xiàn)年56歲的內(nèi)德爾科維奇擁有超過三十年的寶馬公司從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，其于1988年至1993年在德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械工程，并曾在馬薩諸塞州劍橋市的麻省理工學(xué)院(MIT)學(xué)習(xí)過一段時(shí)間。隨后，他于2004年獲得慕尼黑工業(yè)大學(xué)(TUM)的工程學(xué)博士學(xué)位，專攻成形技術(shù)和鑄造工程。

米蘭·內(nèi)德爾科維奇

1993年，他完成學(xué)業(yè)后立即加入寶馬公司，在慕尼黑工廠擔(dān)任實(shí)習(xí)生——從此開始了他在寶馬生產(chǎn)和管理體系中穩(wěn)步晉升的歷程。2019年內(nèi)德爾科維奇接管生產(chǎn)時(shí)，汽車行業(yè)已在快速向電氣化轉(zhuǎn)型。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬開始調(diào)整和重組其生產(chǎn)布局，以適應(yīng)這一新形勢(shì)。

其主要工作業(yè)績(jī)包括：

1、負(fù)責(zé)監(jiān)管全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)（在約15個(gè)國(guó)家/地區(qū)擁有約31個(gè)生產(chǎn)基地和數(shù)萬名員工），重點(diǎn)關(guān)注適應(yīng)性、質(zhì)量和效率。

2、他引領(lǐng)著寶馬向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)型，在全電動(dòng)“Neue Klasse”開發(fā)中扮演了核心力量——這是寶馬下一代電動(dòng)系列。人們普遍認(rèn)為，任命他為首席執(zhí)行官是對(duì)他實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型能力的押注。

3、致力于重新分配和重組生產(chǎn)工廠——將內(nèi)燃機(jī)(ICE)生產(chǎn)集中在選定的地點(diǎn)（例如，斯太爾和哈姆斯霍爾等工廠），同時(shí)將其他工廠改造為電動(dòng)汽車和“新級(jí)別”汽車的生產(chǎn)。

寶馬監(jiān)事會(huì)將內(nèi)德爾科維奇稱之為“團(tuán)結(jié)者和激勵(lì)者”，并表示這些品質(zhì)對(duì)寶馬的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。寶馬監(jiān)事會(huì)認(rèn)為，他兼具運(yùn)營(yíng)知識(shí)、工程背景和在寶馬的長(zhǎng)期任職經(jīng)歷，這使他非常適合帶領(lǐng)公司度過汽車史上最具顛覆性的時(shí)期之一——西方汽車制造商正面臨來自中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)、監(jiān)管壓力以及技術(shù)的快速變革。

這也是新一任CEO被認(rèn)為需要解決的三大挑戰(zhàn)。除此之外，如何恢復(fù)增長(zhǎng)也是一個(gè)長(zhǎng)期課題。

根據(jù)寶馬2025年三季度報(bào)，寶馬集團(tuán)第三季度營(yíng)收為323.14億歐元，同比下降0.3%。前三季度營(yíng)收為999.99億歐元，同比下降5.6%。前三季度集團(tuán)稅前利潤(rùn)（EBT）合計(jì)達(dá)80.56億歐元，同比下降9.1%。銷量方面，寶馬集團(tuán)三季度交付量接近59萬輛，前三季度，寶馬集團(tuán)全球客戶交付量同比增長(zhǎng)2.4%，達(dá)到179.6萬輛。其中，歐洲市場(chǎng)交付量增長(zhǎng)8.6%，美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)9.5%。而在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬處于下滑之中。

寶馬的投資者認(rèn)為，內(nèi)德爾科維奇必須帶領(lǐng)寶馬重回銷售增長(zhǎng)軌道，尤其是在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，并認(rèn)為內(nèi)德爾科維奇時(shí)代的成敗將在中國(guó)得到體現(xiàn)。當(dāng)然，投資者們認(rèn)為，Neue Klasse代表了寶馬在投資和技術(shù)方面取得的最大飛躍，因此由其主要架構(gòu)師之一來領(lǐng)導(dǎo)公司逐步部署這項(xiàng)技術(shù)是件好事。這代表了寶馬在電氣化和智能化轉(zhuǎn)型上的決心。

寶馬還表示，監(jiān)事會(huì)決定提拔內(nèi)德爾科維奇，而不是從外部引進(jìn)“遠(yuǎn)見卓識(shí)者”，這充分體現(xiàn)了該公司戰(zhàn)略優(yōu)先方向。通過選擇一位擁有深厚運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的首席執(zhí)行官，寶馬意味著將在執(zhí)行力方面加倍努力：提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量，確保質(zhì)量和成本控制，并兌現(xiàn)“新時(shí)代”的承諾——所有這一切都是在應(yīng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)（如關(guān)稅上調(diào)、全球需求不確定和競(jìng)爭(zhēng)加劇）的同時(shí)進(jìn)行的。

因此，對(duì)新一任CEO來說，其面臨的挑戰(zhàn)將是前所未有的。