本田V4車型1982年從賽道走向民用，曾經(jīng)以VFR輝煌過(guò)，最后以休旅（跑旅）車型為主直至到2020年正式停產(chǎn)，沉寂多年的V4動(dòng)力，或許正迎來(lái)重返市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

近日，海外媒體披露本田提交的一系列發(fā)動(dòng)機(jī)專利，其中一個(gè)命名R2的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)專利引起了注意，因?yàn)檫@個(gè)涵蓋潤(rùn)滑、冷卻與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但這明顯是一個(gè)V4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)去掉兩個(gè)后缸。

從圖紙細(xì)節(jié)來(lái)看，新一代 V4 的雛形已顯，未來(lái)量產(chǎn)車型或不再局限于傳統(tǒng)跑旅設(shè)定，而可能轉(zhuǎn)向更運(yùn)動(dòng)的定位。

新潤(rùn)滑與冷卻設(shè)計(jì)

本田在新專利中提出了一套全新的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)，新設(shè)的小型輔助儲(chǔ)油腔有助于降低機(jī)油泵摩擦、縮短油道長(zhǎng)度，從而減少動(dòng)力損耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)更為緊湊。

與此同時(shí)，為解決V4后缸散熱難題，本田在V型夾角內(nèi)布置專用冷卻管路，優(yōu)先對(duì)后缸散熱，提升長(zhǎng)時(shí)間騎乘的熱管理穩(wěn)定性。

運(yùn)動(dòng)化導(dǎo)向明顯

專利圖顯示，新V4的曲軸箱及變速箱外殼更為集中緊湊，相比過(guò)去 VFR1200 那種“大塊頭”構(gòu)造，體積與重量都有望降低。

▲VFR1200發(fā)動(dòng)機(jī)

另外就是，傳動(dòng)方式被明確設(shè)為鏈條驅(qū)動(dòng)，而非以前使用的傳統(tǒng)軸傳動(dòng)，會(huì)偏向過(guò)去VFR750結(jié)構(gòu)，暗示未來(lái)車型將更偏向于運(yùn)動(dòng)化，而非經(jīng)典跑旅風(fēng)格。

▲VFR 750傳動(dòng)結(jié)構(gòu)

采用傳統(tǒng)點(diǎn)火角度與平衡設(shè)計(jì)

上一代VFR1200的V4是76°夾角+ 28°偏置曲軸的構(gòu)造，點(diǎn)火變成104-256-104-256（V缸夾角76度，偏置的28度， 76+28=104度）形成Big-Bang式點(diǎn)火節(jié)奏，運(yùn)行起來(lái)的聲音會(huì)帶有的節(jié)奏感，且不需平衡軸。

而新專利中明確標(biāo)出平衡軸，且氣缸夾角更接近 90°，這意味著新V4更可能采用均等點(diǎn)火（Screamer）模式，也就是接近過(guò)去VFR800點(diǎn)火模式，是180-90-180-270。

換句話說(shuō)，未來(lái)這顆V4的聲音與轉(zhuǎn)速響應(yīng)邏輯，會(huì)區(qū)別于當(dāng)前主流的 Ducati／Aprilia V4聲浪風(fēng)格。

最后總結(jié)

盡管專利細(xì)節(jié)豐富，但從申請(qǐng)到實(shí)際量產(chǎn)存在較長(zhǎng)周期。按日本廠商慣例，即便專利公開(kāi)，也通常在兩三年后才見(jiàn)到原型車。

綜合結(jié)構(gòu)緊湊化、運(yùn)動(dòng)化傳動(dòng)與均等點(diǎn)火等設(shè)計(jì)傾向，下一代V4若量產(chǎn)發(fā)布，更可能成為一臺(tái)強(qiáng)調(diào)性能與操控的運(yùn)動(dòng)型車型，而不再僅是旅行兼顧性能的跑旅車。