12月9日，地平線首屆技術(shù)生態(tài)大會（Horizon Together 2025）圓滿落幕。為期兩天的盛會匯聚全球產(chǎn)業(yè)智慧，深度解構(gòu)核心議題，共同繪制智能駕駛與智能機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖。當(dāng)單點技術(shù)突破不斷刷新性能上限，產(chǎn)業(yè)核心命題已轉(zhuǎn)變?yōu)椋喝绾螌㈨敿饽芰D(zhuǎn)化為系統(tǒng)性效率與普惠性體驗？來自全球產(chǎn)業(yè)鏈的實踐者們給出清晰答案：唯有構(gòu)建開放協(xié)同、層次分明的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能跨越從技術(shù)到規(guī)?；镍櫆?。

范式之變：智駕產(chǎn)業(yè)進入“工業(yè)母機”鍛造時代

地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐在演講中，向面臨海量復(fù)雜場景與工程壓力的研發(fā)同仁表達敬意，并以架構(gòu)者視角提供了冷靜診斷與路線圖。他將2024年FSD V12的出現(xiàn)定義為劃時代的“分水嶺”，標(biāo)志著行業(yè)從“規(guī)則驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的內(nèi)核重構(gòu)已然完成。

蘇箐判斷，此類“內(nèi)核重構(gòu)”短期內(nèi)不會再現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)將進入基于新范式的深度優(yōu)化與工程攻堅期。過去涇渭分明的L2與L4世界被打通，成熟好用的城區(qū)L2將成為通向L4的堅實橋梁，并迎來巨大發(fā)展紅利期?！白?0萬元甚至更低價格的車型擁有同樣好用的智能駕駛體驗，這個時代一定會到來。”面對這條布滿工程挑戰(zhàn)的征途，蘇箐指出，地平線將推動每代產(chǎn)品算力和參數(shù)規(guī)模實現(xiàn)10倍提升，并以統(tǒng)一范式打通L2到L4。這背后需要“工業(yè)母機”的支撐——即工程能力和組織能力的持續(xù)強化。

戰(zhàn)略共識：產(chǎn)業(yè)內(nèi)核重構(gòu)，開放協(xié)同成主航道

鍛造驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級的“工業(yè)母機”，非單一企業(yè)所能為。從“技術(shù)實現(xiàn)”到“產(chǎn)業(yè)構(gòu)建”的思維躍遷，正成為行業(yè)領(lǐng)袖的集體共識。車百會副理事長師建華在開場發(fā)言中指出：“高科技領(lǐng)域的競爭從不是單一產(chǎn)品的較量，而是生態(tài)體系的全面博弈。”

這一邏輯正被頭部車企轉(zhuǎn)化為核心戰(zhàn)略。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁、CTO高新華博士分享了與地平線深度共創(chuàng)、加速星途ET車型量產(chǎn)并賦能全球化的故事。

北京汽車研究總院院長助理馮碩認為，車企想打造的“AI超級助理”角色多元，單打獨斗“卷不動”，需要與像地平線這樣提供核心能力的企業(yè)明確分工，各自專注主線與差異化支線。

長安汽車智能駕駛高級總工程師潘屹峰展望，未來出行將從單體智能走向群體智能，唯有通過數(shù)據(jù)共享、標(biāo)準(zhǔn)共創(chuàng)的生態(tài)協(xié)同，才能將場景優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)勝勢。

國際供應(yīng)商也積極融入中國生態(tài)。電裝(中國)智能移動汽車電子技術(shù)本部本部長井手誠也表示，為滿足中國市場的速度和規(guī)模需求，電裝選擇與地平線攜手推進L2++級智駕產(chǎn)品的研發(fā)，確保系統(tǒng)在基礎(chǔ)功能上實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的性能與可靠性。

生態(tài)圖景：基于專業(yè)分工的“協(xié)同交響”

一個繁榮健康的技術(shù)生態(tài)，其標(biāo)志在于清晰、高效、自發(fā)的專業(yè)分工。本屆大會清晰地呈現(xiàn)了這樣一幅“協(xié)同交響”的圖景。

云計算支撐：阿里云智能集團副總裁韓鴻源指出，云通過提供標(biāo)準(zhǔn)化、大規(guī)模、彈性化的計算資源池，支撐智能駕駛企業(yè)更集中地投入技術(shù)研發(fā)，驅(qū)動業(yè)務(wù)發(fā)展。

硬件制造專注：立訊精密汽車事業(yè)部副總經(jīng)理馮堅分享了其專注“智能化”硬件基礎(chǔ)設(shè)施的哲學(xué)，并表示與地平線在專注算力算法上的戰(zhàn)略不謀而合，是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

傳感器與系統(tǒng)創(chuàng)新：智華科技CEO鄧博強調(diào)，作為Tier1，其價值在于通過工程創(chuàng)新，為智駕大腦提供更優(yōu)的傳感器套件，并通過數(shù)據(jù)驅(qū)動訓(xùn)練更泛化、擬人的算法模型。

算法公司的規(guī)?；瘜嵺`：鑒智機器人CEO單羿博士認為，從1到N靠生態(tài)整合。公司圍繞地平線芯片產(chǎn)品線布局，覆蓋全場景需求，高效實現(xiàn)從技術(shù)領(lǐng)先到規(guī)模交付的閉環(huán)。

生態(tài)賦能者定位：智駕大陸neueHCT CEO厲飚明確其作為Tier-2的定位核心在于“專業(yè)效率”——以更短時間完成高質(zhì)量、高可靠的算法與軟件工作，支持客戶升級，讓行業(yè)不必重復(fù)造輪子。

統(tǒng)一架構(gòu)的效率優(yōu)勢：天瞳威視聯(lián)合創(chuàng)始人王若瑜表示，一套統(tǒng)一的系統(tǒng)架構(gòu)和基座算法模型，能支持其快速響應(yīng)不同硬件和功能需求，靈活滿足國內(nèi)外量產(chǎn)項目的緊湊周期。

中算力平臺的優(yōu)化路徑：卓馭科技業(yè)務(wù)副總裁齊貴寶分享了在中算力平臺實現(xiàn)城市NOA的實踐，包括引入均衡的征程6M芯片，并通過自建模型庫、自研調(diào)度框架與工具進行系統(tǒng)級優(yōu)化。

有機協(xié)同的效率提升：易航智能創(chuàng)始人陳禹行指出，芯片廠、算法Tier1、生產(chǎn)廠的有機協(xié)同，能降低芯片切換頻率，加速平臺化，大幅提升整個產(chǎn)品開發(fā)的投入產(chǎn)出比。

構(gòu)建信任：邁向高階智駕的體系化能力

技術(shù)的協(xié)同最終要服務(wù)于規(guī)?；陌踩涞亍Ｔ陬}為“向高同行，破解高階智駕落地的難題”的圓桌論壇上，產(chǎn)業(yè)實踐者們聚焦安全基線，凝聚信任共識。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士將當(dāng)前高階智駕比喻為“更高級的自動擋”，強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈需持續(xù)提升技術(shù)，并幫助用戶建立對技術(shù)邊界的理性認知。

廣汽集團戰(zhàn)略執(zhí)行委員會委員吳堅強調(diào)了車企作為安全“守門員”的底線責(zé)任。元戎啟行CEO周光指出，端到端技術(shù)解決了高頻場景，而要應(yīng)對長尾問題，實現(xiàn)從“可靠”到“可信”的躍遷，離不開語言大模型帶來的場景理解與推理能力。佑駕創(chuàng)新董事長劉國清認為，在提升算法效率的同時，推動安全功能的“標(biāo)準(zhǔn)化”認知至關(guān)重要。

展望未來，嘉賓們分享了各自的關(guān)鍵詞：劉國清期待中國生態(tài)“出?！?；吳堅預(yù)見智駕滲透率達到“10%”拐點將實現(xiàn)真正平權(quán)；周光押注“大模型與強化學(xué)習(xí)”的技術(shù)突破；余凱則預(yù)言，智能駕駛終將成為“標(biāo)配”，而汽車的品牌價值將更取決于其提供的情緒體驗。

大會帷幕雖落，協(xié)同開放的產(chǎn)業(yè)之路剛剛啟程。正如余凱在閉幕致辭中所展望：“我們賦予機器智能，最終目的不是讓機器更偉大，而是讓人類更自由?！碑?dāng)駕駛成為一種選擇而非負擔(dān)，人們的時間與心力將得到真正解放。