汽車的誕生，從不為是解決哪些應用才出現(xiàn)的！

別的企業(yè)可以當規(guī)則的約束者、被約束者，但大眾必須當規(guī)則的制定者。

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡

「標準」必須要基于需求，絕不能當成商業(yè)獲利的兜底工具！

這句話，放在今天看就是撐起大眾造品質車這個目標，最底層的「價值邏輯」！眼下所謂打著科技造車口號的企業(yè)，本質上賺的還是應用消費上的「快錢」。因此在國內造車，卷效率無非是把車當功能載體，卷的本質還是抓用戶痛點，滿足的是車在使用過程中的最基礎場景。

標準越高，業(yè)務流程越長，管理難度就越大。于是，以滿足為原則也就成了這類企業(yè)不在短板上「自我內耗」的一種體現(xiàn)。但對于把「造車」作為命脈的大眾來說，汽車的誕生從不是為了解決哪些應用才出現(xiàn)的，造車的前提還是好用和耐用！作為工具——車不僅得滿足需要，還得實用和精致，所以別的企業(yè)可以當規(guī)則的約束者、被約束者，但對于造車的品質大眾必須當規(guī)則的制定者。

在中國，100mm的新能源涉水測試標準，是10年前主管單位基于國內路網(wǎng)的健全成度和國內用戶極端涉水概率推衍而來的。而500mm的測試標準，則是25年前，大眾站在70年的用戶積累，圍繞一臺車真實會遇到的極端情況來對應「頂級防水上線」制定的。

400mm從來不是測試水位的差距，而是你家小區(qū)坑洼的積水路面和山區(qū)洪澇的場景區(qū)別；是一輛車在確保極端情況平穩(wěn)通過后，給駕乘者留出的逃生和安全空間；是大眾「既看一萬，也看萬一」的安全觀，以及對用戶極端用車可能存在的危險做出的一次次安全承諾。

千萬別小看400mm的測試水位差，它對應的整車防護體系和涉水深度，從不是只提升5倍這個簡單的線性關系。通常，一臺車的測試水位上升100mm，內飾相關的防護部件就要增加50件，整體涉及防護的零部件數(shù)量就要再原有基礎上提升3倍！

測試標準提高5倍，意味著一整個由「零部件密封、車身接縫密封、內飾密封」組成的整車防護體系，就要通過多維質變才能滿足5倍的測試要求。

你去看今天所有企業(yè)都要做的整車「淋雨測試」，國標的要求是達到12mm/min的淋雨強度。通常只有在「預批量」階段，國內車企才做4 - 8小時的長測試，國標充其量相當于我國北方夏季常見的中到大雨。但大眾的淋雨測試，噴淋強度最高達到全球最大暴雨的6 倍，還有長達24 小時的持續(xù)噴淋考驗。這不僅是模擬臺風天氣下的特大暴雨，還有疊加高壓水槍直射的沖擊感。

大眾的測試要求是，雨水不能只是“潑”在車上，而要帶有明顯的沖擊力！可就是這份反差，換來的只是消費者日?！干习嗖贿t到、回家不滯留」的那一份份用車踏實感。

考慮造車是系統(tǒng)工程，所以類似的苛刻遍布大眾所有造車環(huán)節(jié)，且一環(huán)套一環(huán)！在大眾的造車經(jīng)驗里，整車密封性測試能過關，核心部件的防護上限就得更高！像整車高壓系統(tǒng)，除了得滿足內部L4 級電安全要求外，對高壓線路、接插件等關鍵部位大眾都要再做獨立密封強化，并對這些部件開展單獨防水、振動、耐壓的測試，來確保單體部件的可靠。

以電池包為例，大眾不會直接納入整車測驗，而是先對電池包開展“1米水深浸泡 + 20 次高低溫交變”的復合測試，目的是確保電池包外殼作為核心金屬部件，也遵循大眾“3 年無銹蝕、12年無銹穿”的通用防腐標準。大眾要告訴你，有良心的企業(yè)在過程的每一步里都不會縮水，在大眾的造車哲學里“看得見的測試”就是拿來兌現(xiàn)產(chǎn)品“看不見的品質”的！

但在中國的造車慣性里，電池碰撞不起火不爆炸是目的，滿足3個角度，每個角度3次撞擊是要求，做到是達標，多做1次就是超標！而之所以大眾要做6個方向，且每個方向6次撞擊，本意不是為了過檢，而是為了覆蓋可能出現(xiàn)更多用車意外！

道理很簡單，這就像期末考試，學校只考1個科目、3 道基礎題，及格算過關；大眾自測6 個科目、每個科目6道難題，門門滿分才出廠。「當一個只考過基礎題的‘學生’，遇到復雜的‘突發(fā)考驗’掉鏈子是必然的；而全科滿分的‘尖子生’大概率能在各種意外里穩(wěn)住安全?！?/p>

當然也有很多人疑惑，新能源催生的國內工業(yè)體系已經(jīng)進步到今天這個程度，大眾到底有沒有繼續(xù)「自討苦」吃的必要？

如果在合肥的實驗室，也許大眾的測試工程師也許會更直接的告訴你，「不同車型的部件集成方式不同、安裝位置也不同，必然出現(xiàn)通用工業(yè)體系無法精準覆蓋的問題。」因為事實是今天新能源的技術完善度和傳統(tǒng)汽車比，至少還有10年的應用差距，理論上的工業(yè)標準遠遠覆蓋不了現(xiàn)實環(huán)境的復雜。但凡一家企業(yè)要造車，想造好車，避免誤差、避免兼容問題留下的隱患，就只有通過統(tǒng)一嚴苛的測試才能解決問題。

不出意外從明年開始，大量已售的新能源產(chǎn)品就將迎來“品質大考”。隨長期使用而來的質量問題，其本質就是過去很長一段時間，部分企業(yè)對問題預估不足，甚至避而不談才帶來的。2025年，前10個月國內“車輛自燃”的投訴總數(shù)已經(jīng)超過2024年。也現(xiàn)實一次次證明了車企不重視問題，一味沖量的結果必然反噬。

和其他企業(yè)相比，大眾中國歲末年終拿出「質量不打折」的態(tài)度，用驗證過程和測試結果講故事，拿“沒事就是好事”當口號，就是要給全集團在中國市場的5000多萬用戶一個交代。至于還有輿論對今天大眾的標準存在缺乏趣味的印象，恰恰說明了大眾在中國圍繞新能源傳遞品質造車動作的必要性和重要性。

造一臺車你就要考慮它的所有可能，但如果沒有品質兜底，再好的功能都無從“消費”。

只有當聽懂大眾這句品質造車的精髓，站在2026年這個時間點，我們再去探討大眾即將問世的20多款新能源產(chǎn)品時，也就不會再糾結，充電速度到底能不能更快，新車的價格能不能更低，標準的苛刻又到底會不會拖累大眾新能源產(chǎn)品的迭代速度...

畢竟在所有入局者都深陷價格與配置焦慮的今天，之所以還要把品質線當做生命線，大眾就是要告訴外界，本土化制造的前提也要有品質支撐才能落地適配，而品質標準的底層邏輯則是靠百年造車經(jīng)驗奠定下來的！