包括沃爾沃（Volvo）和極星（Polestar）在內(nèi)的電動汽車行業(yè)公司周三敦促歐盟委員會維持2035年燃油車禁令，不要放松該禁令。位于布魯塞爾的歐盟目前在汽車問題上扮演著舉足輕重的角色。

據(jù)英國路透社報道，這些公司在致歐盟委員會主席馮德萊恩的信中堅持認(rèn)為，必須維持2035年的零排放目標(biāo)。他們警告說，任何放松禁令的舉措都將損害他們的投資，并擴(kuò)大歐盟與中國之間的差距。

歐盟委員會預(yù)計將于12月16日公布一項汽車行業(yè)一攬子計劃。預(yù)計該計劃將放寬二氧化碳排放目標(biāo)，包括取消銷售燃油新車的禁令，以賦予歐洲汽車制造商更大的靈活性。德國汽車工業(yè)和歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）一直倡導(dǎo)放寬這一限制。

但是也有反對意見，“我們對近期一些試圖破壞貴方目標(biāo)的舉動深表關(guān)切，”歐洲電動汽車聯(lián)盟（E-Mobility Europe）和歐洲充電聯(lián)盟（ChargeUp Europe）致信歐盟委員會，指出汽車行業(yè)正在進(jìn)行密集游說。除汽車制造商極星和沃爾沃外，這封信還得到了該行業(yè)其他兩百家公司的聯(lián)署，其中包括荷蘭充電站公司Fastned以及寶馬、大眾、現(xiàn)代、福特和梅賽德斯-奔馳的充電網(wǎng)絡(luò)Ionity。

聯(lián)署方認(rèn)為，重新開放插電式混合動力汽車和二氧化碳中和燃料等過渡技術(shù)會造成不確定性，并減緩向電動汽車的轉(zhuǎn)型。聯(lián)署方補(bǔ)充說：“歐洲的任何延誤只會進(jìn)一步拉大與中國的差距?！?/p>

他們強(qiáng)調(diào)，中國汽車制造商已經(jīng)憑借大幅降價占領(lǐng)了歐洲市場，并且正在歐洲各地建設(shè)電動汽車生產(chǎn)工廠。

布魯塞爾的博弈

在汽車問題上，歐洲正在進(jìn)行一場博弈：德國總理默茨正竭盡全力阻止2035年汽車禁令的實施；斯洛伐克此前曾阻止一項針對俄羅斯的制裁方案，以此向歐盟委員會施壓，要求其調(diào)整汽車法規(guī)；意大利將汽車問題納入了歐盟2040年新氣候目標(biāo)的談判；羅馬要求生物燃料發(fā)揮重要作用；沃爾沃的故鄉(xiāng)瑞典正在推行綠色發(fā)展路線。

在巨大的壓力下，歐盟委員會已將汽車計劃提前六個月提交。該計劃原定于周三提交，但現(xiàn)在看來將在周二于斯特拉斯堡的歐洲議會舉行。荷蘭《電訊報》報道稱，歐盟委員們目前正在爭奪圣誕節(jié)期間的議程席位。此外，據(jù)報道，汽車計劃的準(zhǔn)備工作尚未完成。

打破法律的界限會帶來政治風(fēng)險，歐盟成員國和歐洲議會可能會借此機(jī)會進(jìn)一步削弱法律。歐盟委員會內(nèi)部的環(huán)保力量對此保持警惕。

長期的分歧

歐洲汽車行業(yè)內(nèi)部長期以來對排放目標(biāo)的實現(xiàn)速度存在分歧。一方面，傳統(tǒng)的汽車制造商認(rèn)為2035年的目標(biāo)無法實現(xiàn)，他們不愿接受高額投資，而且電動汽車的銷量也令人失望。目前，歐盟電動汽車的占比僅為16%，而到2025年這一比例應(yīng)達(dá)到四分之一。

然而，在汽車行業(yè)內(nèi)部，也有一些企業(yè)已經(jīng)在電氣化方面投入巨資，例如充電站公司以及汽車制造商自身。沃爾沃甚至退出了歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA），因為它認(rèn)為該協(xié)會的目標(biāo)不夠遠(yuǎn)大。沃爾沃計劃到2030年對其歐洲車型實施燃油禁令，“只有禁令才能奏效”。

上周，沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（ H?kan Samuelsson ）在英國《衛(wèi)報》上表示，只有禁止內(nèi)燃機(jī)才能改變歐洲汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。薩繆爾森將此比作強(qiáng)制使用安全帶保障安全，強(qiáng)制安裝催化轉(zhuǎn)化器保護(hù)環(huán)境。他認(rèn)為，如果沒有這項要求，汽車制造商就不會投資這項技術(shù)。

為你還原一個真實的荷蘭

微信號 : hollandone

網(wǎng)站：www.hollandone.com

郵件：info@hollandone.com