當(dāng)舊國標(biāo)電動(dòng)自行車徹底退出銷售市場，承載著規(guī)范行業(yè)、提升安全使命的新國標(biāo)車型本應(yīng)順勢崛起。

然而現(xiàn)實(shí)卻給了市場一記冷水，新國標(biāo)實(shí)施十余天以來，多地門店出現(xiàn)一周零成交的尷尬局面，線上線下市場普遍冷清。

這波新舊交替的陣痛，為何會(huì)來得如此猛烈？是消費(fèi)者太過挑剔，還是政策落地過程中出現(xiàn)了意想不到的偏差？

在廣州、濟(jì)南等多地的電動(dòng)自行車門店，往日里人頭攢動(dòng)的景象不復(fù)存在，有門店老板坦言。

自12月1日舊國標(biāo)禁售令生效后，整整一周時(shí)間里，店里的新國標(biāo)車型一輛都沒賣出去，而在以往，一天賣出六七輛是常態(tài)。

更有甚者，部分門店店員對新國標(biāo)車型的銷售毫無信心，直言新國標(biāo)又貴，電池還小，還沒有配件，根本賣不出去，門店里擺放的新車不過是為了應(yīng)付公司要求。

與新國標(biāo)車型的冷清形成鮮明對比的是，舊國標(biāo)電動(dòng)車在暗中仍有流通，一些商家提前將未上牌的全新舊國標(biāo)車掛在自己名下。

線上市場的表現(xiàn)同樣不盡如人意，愛瑪、雅迪、臺(tái)鈴等主流品牌的官方旗艦店中，新國標(biāo)車型在售款式寥寥無幾，部分品牌甚至沒有相關(guān)車型上線。

這種市場反差背后，其實(shí)是消費(fèi)者觀望心態(tài)的集中體現(xiàn)，畢竟對于大多數(shù)人而言，電動(dòng)自行車是日常通勤、家庭代步的剛需工具，在沒有完全認(rèn)可新產(chǎn)品之前，自然不會(huì)輕易買單。

而舊國標(biāo)車的暗中流通，更像是市場在政策過渡期內(nèi)的一種應(yīng)激反應(yīng)，但這種不規(guī)范的流通方式，終究不是長久之計(jì)，那么，新國標(biāo)車型究竟存在哪些問題，讓消費(fèi)者如此望而卻步？

價(jià)格上漲是消費(fèi)者最直觀的感受之一，受新國標(biāo)對阻燃材料、防篡改模塊、北斗定位等強(qiáng)制要求的影響。

新國標(biāo)車型的生產(chǎn)成本大幅增加，單車價(jià)格較舊國標(biāo)普遍上漲500元至1000元，但價(jià)格上漲的同時(shí)，產(chǎn)品的核心性能卻出現(xiàn)了下滑，續(xù)航能力便是其中之一。

由于新國標(biāo)對電壓、電機(jī)功率以及車型重量有明確限制，新國標(biāo)車無法配置高電壓、大容量電池組，導(dǎo)致續(xù)航里程明顯縮短，冬天甚至只能跑40公里左右，難以滿足長距離通勤需求。

除了價(jià)格和續(xù)航，速度限制和爬坡能力不足更是戳中了不少消費(fèi)者的痛點(diǎn)，新國標(biāo)規(guī)定車速超過25km/h即斷電。

且通過一車一池一碼等設(shè)計(jì)杜絕了解速可能，這對于需要高效配送的外賣騎手而言，完全無法滿足工作需求，幾乎沒有外賣員會(huì)選擇新國標(biāo)車送外賣。

對于經(jīng)?？鐓^(qū)通勤的上班族來說，過低的車速也會(huì)大幅降低工作效率，而在爬坡場景中，部分新國標(biāo)車型甚至?xí)霈F(xiàn)動(dòng)力不足、溜坡的情況，帶上孩子爬坡時(shí)更是顯得力不從心。

值得注意的是，這些問題并非新國標(biāo)本身的硬性規(guī)定，更多是企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過程中，未能充分考慮用戶的實(shí)際需求。

中國自行車協(xié)會(huì)就曾表示，70%以上的新國標(biāo)車型都有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，網(wǎng)傳的諸多問題只是個(gè)別企業(yè)的車型問題，并非行業(yè)主流。

那么，為何這些誤解和問題會(huì)集中爆發(fā)，政策與市場之間的鴻溝又該如何填補(bǔ)？

從政策初衷來看，新國標(biāo)的實(shí)施無疑是行業(yè)發(fā)展的一大進(jìn)步，過去電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展粗放，小企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，安全事故頻發(fā)。

新國標(biāo)通過一系列技術(shù)規(guī)范，推動(dòng)行業(yè)份額向具備體系化制造與質(zhì)控能力的頭部企業(yè)集中，有助于實(shí)現(xiàn)行業(yè)的規(guī)范化、安全化發(fā)展。

但政策的良好初衷，需要通過完善的落地執(zhí)行才能轉(zhuǎn)化為市場的積極反饋，山東省電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長邱春富就指出，問題的關(guān)鍵在于政策—企業(yè)—用戶的傳導(dǎo)鏈條出現(xiàn)了斷裂。

市面上已經(jīng)有部分品牌推出了針對性的車型，比如適合通勤黨的雅迪DE33.0，注重儲(chǔ)物和載人需求的愛瑪指揮官A808。

以及高性價(jià)比的綠源INNO7等，這些車型的出現(xiàn)，正是企業(yè)關(guān)注用戶需求的體現(xiàn)。

企業(yè)應(yīng)加快推出更多符合不同使用場景的車型，同時(shí)加強(qiáng)對產(chǎn)品的宣傳解釋，消除消費(fèi)者的誤解。

政策層面也需要展現(xiàn)更多的過渡智慧，可以充分運(yùn)用以舊換新補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)作用，降低消費(fèi)者的換購成本。

針對外賣員、跨區(qū)通勤者等特殊群體，應(yīng)推動(dòng)相關(guān)合規(guī)車型譜系的完善，避免出現(xiàn)無車可用的困境。

監(jiān)管部門則可以結(jié)合消費(fèi)者反饋，加強(qiáng)對企業(yè)的指導(dǎo)與監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)在兼顧標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)提升產(chǎn)品實(shí)用性。

安全是所有人的共同追求，但億萬人的通勤時(shí)間、工作成本和家庭開支同樣不可忽視。

新國標(biāo)落地初期的遇冷，或許是行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中必經(jīng)的陣痛，相信隨著企業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，政策配套逐漸完善，消費(fèi)者的誤解慢慢消除。

電動(dòng)自行車行業(yè)終將實(shí)現(xiàn)安全提升、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步與民生改善的三方共贏。

畢竟，一輛真正受市場歡迎的電動(dòng)自行車，從來都不是只滿足單一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而是能在安全與實(shí)用之間找到完美平衡點(diǎn)的出行伙伴。