巨獸傳奇

CH-47支奴干直升機(jī)從上世紀(jì)60年代初就冒頭了，美國陸軍那時候正頭疼怎么在各種爛地形里運(yùn)兵和貨，常規(guī)飛機(jī)降不下來，卡車又太慢。波音公司搞了個雙旋翼方案，前后兩套大槳葉，不用尾槳，穩(wěn)定性好，載重也猛。

1961年首飛，1962年就正式服役了，早期的A型能拉33個全副武裝的兵，或者2.7噸貨，外掛能到6噸多。發(fā)動機(jī)用渦軸的，功率大，機(jī)身輕巧耐造，用鋁合金啥的材料。越南戰(zhàn)場上它大顯身手，從1965年起，美軍用它穿叢林運(yùn)部隊，撤傷員，補(bǔ)給彈藥啥的。

后期改進(jìn)到C型，發(fā)動機(jī)升到3750馬力，載重上10噸以上。阿富汗和伊拉克那邊，它在山區(qū)沙漠里也扛得住，高原性能不錯。全球好多國家都買了，英國日本韓國這些盟友，還有埃及摩洛哥啥的，美國出口管得嚴(yán)，但認(rèn)可度高。

民用上，它滅火救災(zāi)建工程都行，軍民兩用價值大。俄羅斯有米-26重型，單旋翼設(shè)計，載重20噸，但支奴干的雙旋翼更靈活。支奴干到現(xiàn)在還升級，F(xiàn)型數(shù)字艙，載重24噸，服役60多年了，還沒退役計劃。

為什么這么牛？就是設(shè)計理念先進(jìn)，旋翼同步傳動系統(tǒng)精密，發(fā)動機(jī)高效，結(jié)構(gòu)抗扭抗振。相比其他直升機(jī)，它載重大，飛得穩(wěn)，不挑地形。美國陸軍主力運(yùn)輸機(jī)，全球賣了上千架，影響力大。俄羅斯和中國合作的重型機(jī)，還在路上，但支奴干已經(jīng)是經(jīng)典了。

技術(shù)壁壘

1975年越南戰(zhàn)爭收尾，南越空軍幾架CH-47落在中國手里，至少一架完整的C型，機(jī)身沒大損。工程師拆解測繪，想仿制，叫直-17項目。但基礎(chǔ)薄弱，工業(yè)水平跟不上，測繪了幾年，樣件組裝不穩(wěn)。雙旋翼系統(tǒng)最難，前后槳葉得完美同步，傳動軸長達(dá)15米，分段軸承精密，國產(chǎn)齒輪精度低，轉(zhuǎn)起來振蕩大。

發(fā)動機(jī)T55型，渦軸2800千瓦，葉片高溫耐受強(qiáng)，國產(chǎn)試制變形漏油。材料合金強(qiáng)度不夠，機(jī)身輕又硬的要求高，復(fù)合材料配方搞不定。電子控制傳感器多，算法復(fù)雜，逆向難。80年代初繼續(xù)試，但振動扭矩問題解決不了，飛行測試失衡。零件上萬件，微米級加工工具缺，進(jìn)口難。90年代轉(zhuǎn)為學(xué)習(xí)，部件存博物館，沒整出完整仿制品。

為什么這么難？美國技術(shù)積累深，設(shè)計從50年代起迭代，實戰(zhàn)檢驗多。中國當(dāng)時航空工業(yè)起步晚，發(fā)動機(jī)材料傳動都短板。相比蘇聯(lián)武器，蘇聯(lián)體系簡單粗糙，好抄，美國精細(xì)復(fù)雜。芯片難克，支奴干更綜合，涉及熱力學(xué)空氣動力學(xué)電子學(xué)。俄羅斯米-26單旋翼容易些，但支奴干雙旋翼獨特。臺灣有支奴干，中國沒偷技術(shù)，靠自己。50年過去，原機(jī)還在，但仿制沒成，壁壘高。

自主突破

中國沒死盯著仿支奴干，轉(zhuǎn)向務(wù)實路子。從直-8起步，基于法國技術(shù)，1985年首飛，13噸級中型，用海軍運(yùn)。積累設(shè)計制造經(jīng)驗，培養(yǎng)團(tuán)隊。直-18改進(jìn)，2014服役，高原海上行，提升引擎航電。直-20中型通用，2013首飛，2019交付，10噸級，五槳葉旋翼，國產(chǎn)渦軸，填補(bǔ)空白。比黑鷹類似，但自主創(chuàng)新，軍民用廣。

重型需求大，2016跟俄羅斯簽AHL項目，38噸級，雙旋翼，七槳葉主旋翼。2021合同，預(yù)計2032交付，按計劃推進(jìn)。AVIC主導(dǎo)，俄羅斯助傳動，CGI模型出，優(yōu)化形狀。中國有450多架俄系直升機(jī)，如米-17，補(bǔ)重型缺口。

但自主發(fā)動機(jī)材料進(jìn)步大，渦軸輸出高，復(fù)合材料工廠產(chǎn)。直-20跟支奴干比，載重小，但靈活，適合高原。AHL成，將超支奴干載重，軍民兩用。航空工業(yè)從引進(jìn)到創(chuàng)新，體系完善，國家實力體現(xiàn)。未來重型機(jī)翱翔，貢獻(xiàn)和平發(fā)展。