長期以來，國產(chǎn)燃油車都是非常特殊的存在，受到中國汽車工業(yè)起步較晚的影響，國產(chǎn)燃油車在全球市場上的影響力一直都不溫不火，然而就在最近中國燃油車在海外大火的消息傳來，讓人不禁想問這國產(chǎn)燃油車是怎么行的？

一、中國燃油車在海外大火

據(jù)鳳凰網(wǎng)財經(jīng)的報道，從被嘲諷到被追趕，中國車只用了十年。而今天，在這個電動化呼聲最高的時代，中國制造的燃油車，正在海外完成一場“沉默的反擊”。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車出口201.5萬輛，其中有170.5萬輛都是燃油車，占比達84.6%。2022年汽車出口量為311.1萬輛，燃油車同步增長到234.2，占比達78.2%。2023年傳統(tǒng)燃油汽車新車出口量為370.7萬輛，占出口總量的75.4%。2024年傳統(tǒng)燃料汽車出口457.4萬輛，占比78.1%。

而且今年1-11月，國內(nèi)前10大乘用車出口商里除了比亞迪和特斯拉，另外8家主要賣的都是油車，妥妥的出口主力。但行業(yè)統(tǒng)計顯示，奇瑞在燃油車出口方面表現(xiàn)尤為突出。媒體報道稱，奇瑞2025年1–11月整車出口達119.9萬輛，其中新能源占比約三成，據(jù)此估算其燃油車出口量約在80萬輛左右。

上汽同期出口96.9萬輛，其中新能源占比約45%，燃油車出口量約50萬輛。

燃油車在東歐、拉丁美洲和非洲等二線市場的銷量依然不錯。JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國車廠占南非汽車市場近16%的份額，去年同期是10%。燃油車銷量近3萬輛，電動車僅售出11輛。

二、國產(chǎn)燃油車是怎么行的？

當前，中國燃油車在海外市場迎來了爆發(fā)式增長，成為中國汽車出口的絕對主力，這是怎么回事？國產(chǎn)燃油車是怎么行的？

首先，中國制造的燃油車已經(jīng)不是當年的樣子。過去，中國燃油車因技術(shù)水平相對落后，在國際市場上長期處于弱勢地位。核心技術(shù)受制于人，發(fā)動機性能、燃油經(jīng)濟性、車輛可靠性等方面與歐美日等傳統(tǒng)汽車強國存在明顯差距，導致國產(chǎn)燃油車在國際競爭中難以嶄露頭角，往往只能在一些欠發(fā)達國家用較低的價格去搶占部分低端市場。然而，近年來，國產(chǎn)燃油車技術(shù)持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”甚至部分領域“領跑”的轉(zhuǎn)變。

這些年，國內(nèi)車企加大了在研發(fā)方面的投入，匯聚了一批頂尖的汽車工程人才，通過自主創(chuàng)新與引進吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的方式，攻克了一系列關鍵技術(shù)難題。在發(fā)動機領域，國產(chǎn)發(fā)動機的動力性能、熱效率等指標不斷提升，不僅滿足了國內(nèi)市場需求，更在國際市場上具備了一定的競爭力。例如，一些國產(chǎn)發(fā)動機在動力輸出上已經(jīng)能夠媲美甚至超越同級別進口發(fā)動機，同時在燃油經(jīng)濟性方面也有了顯著改善，大大降低了車輛的使用成本。

此外，在變速器、底盤調(diào)校等核心技術(shù)方面，國產(chǎn)燃油車也取得了長足進步，車輛的操控性和舒適性得到了極大提升。再加上國內(nèi)汽車最擅長的智能座艙、車機系統(tǒng)等新能源汽車上可以移植的優(yōu)勢也日益在燃油車上體現(xiàn)，通過持續(xù)疊加這些優(yōu)勢技術(shù)，讓國產(chǎn)燃油車逐漸擺脫了以往低質(zhì)低價的形象，開始以高品質(zhì)、高性能的形象出現(xiàn)在國際市場上，逐漸獲得了市場的優(yōu)勢生態(tài)位。

其次，站在全球范圍來看，新能源汽車尚不能完全取代燃油車。縱覽全球的市場基礎設施就會發(fā)現(xiàn)全球能源基礎設施的不均衡分布，為燃油車提供了不可替代的生存空間。全球電動化的浪潮雖猛，但并非所有地區(qū)都具備承接電動車的基礎條件。在東南亞、中東、非洲、南美等廣闊的新興市場，新能源基礎設施的缺失成為電動車普及的致命短板，充電樁覆蓋率極低、電力供應不穩(wěn)定、電價波動劇烈，這些現(xiàn)實問題讓當?shù)叵M者對電動車望而卻步。對他們而言，汽車的核心價值是“可靠的出行工具”，而非“前沿的科技產(chǎn)品”，燃油車加油便捷、技術(shù)成熟、維修成本低的優(yōu)勢，使其仍是當下最務實的選擇。

在這樣的大背景下，國產(chǎn)燃油車敏銳地捕捉到了這一市場需求特點，精準定位市場空白，將產(chǎn)品重點投向這些地區(qū)。國產(chǎn)燃油車憑借其成熟的技術(shù)和可靠的性能，能夠很好地適應這些地區(qū)復雜的路況和惡劣的使用環(huán)境。無論是高溫沙漠地區(qū)還是高寒山區(qū)，國產(chǎn)燃油車都能穩(wěn)定運行，為當?shù)叵M者提供可靠的出行保障。而且，國產(chǎn)燃油車在價格上也具有明顯優(yōu)勢，相比歐美日等品牌的燃油車，國產(chǎn)燃油車性價比更高，能夠滿足當?shù)叵M者對經(jīng)濟實惠型交通工具的需求。因此，國產(chǎn)燃油車在這些地區(qū)迅速打開了市場，贏得了消費者的青睞。

第三，極致性價比構(gòu)建競爭壁壘，實現(xiàn)“同價高配”的消費升級。中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和強大的生產(chǎn)制造能力。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了從零部件生產(chǎn)到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)體系，上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)配套能力極強。這種強大的生產(chǎn)制造優(yōu)勢使得國產(chǎn)燃油車在成本控制方面具有得天獨厚的條件。

一方面，國內(nèi)零部件供應商眾多，競爭激烈，這使得零部件價格相對較低，從而降低了整車的生產(chǎn)成本。另一方面，中國龐大的汽車市場規(guī)模和高效的生產(chǎn)組織方式，使得車企能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，進一步攤薄成本。因此，國產(chǎn)燃油車在保證品質(zhì)的前提下，能夠以更低的價格推向市場。

對于很多亞非拉國家的家庭來說，原本計劃購買豐田、大眾基礎款的錢，現(xiàn)在竟能開走一輛配置拉滿的中國車。國產(chǎn)燃油車不僅在價格上具有吸引力，而且在配置上也更加豐富多樣，滿足了消費者對舒適性、安全性和智能化的需求。這種高性價比的產(chǎn)品優(yōu)勢使得國產(chǎn)燃油車在國際市場上具有很強的競爭力，吸引了大量海外消費者。

第四，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善也讓燃油車更有競爭力。這些年，國產(chǎn)燃油車服務體系全球化布局更進一步促進了燃油車出海的發(fā)展。過去，中國車企出海往往陷入“一錘子買賣”的困境，只注重將產(chǎn)品出口到海外，卻忽視了銷售后的服務保障，導致消費者面臨維修難、配件缺的問題，嚴重影響品牌口碑。如今，中國車企早已意識到服務體系的重要性，開始系統(tǒng)性地布局全球服務鏈，通過建立本地銷售網(wǎng)絡、售后中心和零部件倉庫，為海外消費者提供長期可靠的服務保障，徹底扭轉(zhuǎn)了“重銷售輕服務”的短板。

這種系統(tǒng)性布局，使得消費者不僅能買到車，還能在當?shù)乇憬莸孬@得保養(yǎng)、維修、保險甚至金融貸款服務。更關鍵的是，中國品牌通過數(shù)字化手段（如遠程診斷、APP預約、OTA固件更新）將服務體驗標準化、透明化，極大提升了用戶粘性。當外國消費者發(fā)現(xiàn)，一輛中國車不僅能“買得起”，還能“用得省心、修得方便”時，品牌忠誠度便自然建立。這種從“賣產(chǎn)品”到“經(jīng)營用戶關系”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，標志著中國車企真正具備了全球化運營的成熟心智。

可以說，中國燃油車在海外的“大火”，絕非偶然的市場紅利，經(jīng)過這些年系統(tǒng)化的發(fā)展，國產(chǎn)燃油車已經(jīng)日益構(gòu)建起屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢，中國燃油車也日益成為國際市場重要的一股市場力量。