「享年85歲，曾在一汽工作4年、二汽28年、康明斯（中國）12年，將職業(yè)生涯全部獻給了汽車發(fā)動機事業(yè)」

作者|葛幫寧

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2025年12月6日，原二汽技術(shù)中心主任、東風公司汽車工程研究院院長、東風汽車公司副總工程師、研究員級高級工程師閔佟在武漢辭世，享年85歲。

在一汽4年、在二汽（東風汽車前身）28年、在康明斯（中國）12年，閔佟將職業(yè)生涯全部獻給了汽車發(fā)動機事業(yè)。

1940年1月，閔佟出生在四川成都郊區(qū)。1952年，到天津上學，兩年后考入天津一中。

他對汽車和發(fā)動機的熱愛從這里開始。高二時便立下志向：將來上大學一定要學汽車，學發(fā)動機。高考填報志愿，其所選學校均跟汽車和發(fā)動機相關(guān)，第一志愿是清華大學。

1957年，閔佟考入清華大學動力機械系，并如愿進入汽車專業(yè)。清華大學原本五年制，后改為六年制。1963年畢業(yè)后，閔佟被分配到一汽產(chǎn)品設(shè)計處發(fā)動機科試驗室。此后，不管是在一汽、二汽，還是退休后在康明斯（中國），其工作內(nèi)容大都跟試驗開發(fā)相關(guān)。

閔佟在一汽工作了4年多。據(jù)他講述，期間，有兩件事情讓他印象深刻。

第一件是，計劃經(jīng)濟體制對技術(shù)進步非常不利。一汽技術(shù)員要想改進產(chǎn)品非常困難，關(guān)鍵是受體制所限。比如，老解放牌卡車30年一貫制，其產(chǎn)品有3個問題：駕駛室悶熱、轉(zhuǎn)向沉重、水箱容易開鍋。

對于水箱開鍋問題，發(fā)動機試驗科做過多次試驗，也知道怎么改，但生產(chǎn)上就是無法實現(xiàn)，原因很簡單：國家不批準改，因為一改就要換設(shè)備，換設(shè)備就需要投資，而企業(yè)沒錢，需要申請國家批準。

第二件是，試驗手段落后，發(fā)動機的試驗、測試和開發(fā)能力都較差。

當時發(fā)動機試驗室只有3個試驗臺，后來又增加1個，但也只能用于配合現(xiàn)生產(chǎn)，沒有能力搞開發(fā)。閔佟時年23歲，主張以試驗指導設(shè)計，但實際卻指導不了，原因在于，試驗數(shù)據(jù)本身就不精確。解決問題的核心在于發(fā)展測試技術(shù)，建造好的試驗室。

1967年，為支援建設(shè)二汽，國家分別從一汽設(shè)計處和長春汽車研究所各抽調(diào)70人、從南京汽車廠抽調(diào)10人，共150人組成二汽產(chǎn)品設(shè)計處。閔佟自愿申請去二汽，于1968年年底到達湖北十堰。在二汽，他整整干了28年，度過了職業(yè)生涯絕大部分時間。

他接手的第一個任務(wù)是建試驗室。

正當他和同事準備大干一場時，受眾所周知的原因影響，他被下放到襄樊農(nóng)場接受改造。1972年，他被召回二汽，擔任發(fā)動機試驗室籌備組組長。

為此，他和同事對全國十幾家發(fā)動機試驗室進行考察調(diào)研，并且“三上歌樂山”，到重慶汽車發(fā)動機廠取經(jīng)。后在時任二汽總工程師陳祖濤的支持下，終于在1979建成試驗室。

試驗室創(chuàng)造了好幾個國內(nèi)第一：模擬高原條件下發(fā)動機性能試驗室；整車冷啟動試驗和熱帶氣候下冷卻系試驗的環(huán)境試驗室；用于噪聲研究的消聲室以及同位素試驗室。遺憾的是，由于沒能解決同位素來源問題，試驗室雖然建成但未完全用上。

在相當長時間里，這個試驗室都是二汽的一個“打卡點”：中央領(lǐng)導或者其他單位領(lǐng)導人到二汽參觀，每次必看試驗室，閔佟為此多次當“導游”。

1984年，閔佟考上國家教委派到美國的訪問學者。在時任二汽副總工程師、技術(shù)中心主任李蔭寰和康明斯副總裁林慰梓的協(xié)調(diào)下，閔佟得到去康明斯做訪問學者的機會，當時二汽正在和康明斯討論合資引進B、C系列發(fā)動機。

閔佟在康明斯C系列性能開發(fā)組待了一年半，對康明斯產(chǎn)品有了深入了解。他更多的是學習康明斯怎么工作、流程如何，各部門之間、各人員之間如何配合，開發(fā)方式和開發(fā)思路如何等。后來，有10年時間他負責二汽產(chǎn)品開發(fā)，很多思路就是受啟發(fā)于此。

1985年11月，閔佟回國，擔任二汽技術(shù)中心汽車設(shè)計試驗室副主任，主管發(fā)動機。他的第一個具體任務(wù)是，對康明斯B系列發(fā)動機做引進前的技術(shù)評價。經(jīng)過多年準備，1990年，二汽引進日產(chǎn)柴總成和康明斯發(fā)動機技術(shù)的八噸平頭載重車終于投產(chǎn)。

當康明斯B系列發(fā)動機國產(chǎn)化做到一定程度時，閔佟被提升為技術(shù)中心副主任，主管發(fā)動機。后來被提升為二汽技術(shù)中心第三任主任，前兩任分別是李蔭寰和樓敘真。

1991年，國家批準成立東風公司汽車工程研究院，他擔任第一任院長。

從1989年開始，閔佟主持制訂中長期產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，幾乎參與了當時東風所有產(chǎn)品的開發(fā)。1995年，55歲的閔佟向二汽申請?zhí)崆巴诵荩瑫r希望提拔黃松。幾個月后，廠領(lǐng)導同意了他的申請。

這時，正準備在東亞發(fā)展的康明斯（中國）負責人聽到消息后，專程找到他，希望他過去負責應用工程。

1996年，閔佟擔任康明斯（中國）工程技術(shù)總監(jiān)，自2008年5月起，擔任康明斯新興市場部技術(shù)總顧問。

2009年初，我（本文作者）在位于北京東三環(huán)佳程廣場的康明斯（中國）辦公室見到閔佟。

那次見面的緣起很有意思。2008年底，我希望尋找一位汽車零部件領(lǐng)域的老同志口述歷史，和同事商議后，我們把目光瞄準本土化做得最好的跨國零部件企業(yè)之一康明斯（中國）。

我們最初選擇的對象是林慰梓博士，但遇到了一些現(xiàn)實問題：林博士在美國，一是采訪不便，二是他已年屆九旬，因身體原因無法長時間交流。

于是，康明斯（中國）推薦我們采訪閔佟，其口述歷史參見拙作《東風》中“閔?。喊l(fā)動機情緣”一文。該書于2017年10月由中國工人出版社出版。

今天謹以此文，送別這位汽車發(fā)動機資深專家，并向所有推動中國汽車工業(yè)不斷向前的汽車人致敬。