2025年12月15日，杭州下沙小米交付中心，本該是車(chē)主喜提新車(chē)的高光時(shí)刻，卻演變成一場(chǎng)令人心悸的事故。

一名剛拿到小米YU7鑰匙的新手司機(jī)，在倒車(chē)時(shí)“誤把電門(mén)當(dāng)剎車(chē)”，車(chē)輛突然加速，將蹲在墻角的工作人員夏某撞倒在地。

現(xiàn)場(chǎng)視頻里，有人跪地做心肺復(fù)蘇，救護(hù)車(chē)?guó)Q笛疾馳，而那輛號(hào)稱“智能安全標(biāo)桿”的小米汽車(chē)，靜靜停在原地，像一個(gè)沉默的諷刺。

這不是小米第一次出事。

今年3月，安徽銅陵高速上SU7撞擊后爆燃，三人遇難；10月，成都一輛SU7 Ultra碰撞起火，駕駛員因車(chē)門(mén)鎖死無(wú)法逃生；11月，金華YU7沖入河道……

如今，連交付中心都成了事故現(xiàn)場(chǎng)。

雷軍曾在發(fā)布會(huì)上激情宣稱：“小米汽車(chē)擁有行業(yè)頂尖的AEB系統(tǒng)，200公里時(shí)速也能瞬間剎停！”可現(xiàn)實(shí)是，連低速倒車(chē)都剎不住，還談什么200公里？

問(wèn)題出在哪？表面看是“新手操作失誤”，但深挖一層，小米難辭其咎。

首先，高性能電車(chē)對(duì)新手極不友好。

小米YU7 Max零百加速不到3秒，動(dòng)力迅猛如超跑。

可交付中心卻未對(duì)首次提車(chē)用戶，做任何強(qiáng)制安全培訓(xùn)，沒(méi)有踏板辨識(shí)講解，沒(méi)有緊急制動(dòng)演練，甚至沒(méi)有專人陪駕。

一個(gè)剛摸方向盤(pán)的人，面對(duì)如此靈敏的電門(mén)，稍一緊張就可能釀成大禍。這不是“技術(shù)差”，而是車(chē)企把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶。

其次，車(chē)輛缺乏基礎(chǔ)防誤觸冗余設(shè)計(jì)。

業(yè)內(nèi)早有成熟方案：比如雙踏板力反饋差異、誤踩油門(mén)自動(dòng)限速、倒車(chē)?yán)走_(dá)+影像雙重預(yù)警等。

可小米為了追求“極致操控感”，把這些安全冗余能省則省。

結(jié)果就是，一旦用戶犯錯(cuò)，系統(tǒng)毫無(wú)兜底能力，把生命安全寄托在“人不能犯錯(cuò)”上，本身就是最大的不負(fù)責(zé)任。

更令人失望的是事后態(tài)度。

事故發(fā)生后，小米官方沉默如石，既無(wú)公開(kāi)致哀，也無(wú)主動(dòng)擔(dān)責(zé)聲明，只靠“內(nèi)部人士”輕描淡寫(xiě)一句“人駕狀態(tài)，誤踩電門(mén)”。

仿佛一切只是偶然，與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、交付流程毫無(wú)關(guān)系。反觀家屬和員工，卻要獨(dú)自承受痛苦。

網(wǎng)友怒斥：“雷軍吹牛震天響，出事時(shí)裝死？”

的確，從“媲美保時(shí)捷”到“智能駕駛最安全”，小米汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)一套接一套?？僧?dāng)真實(shí)事故擺在眼前，那些華麗參數(shù)、炫酷功能，救不了一個(gè)蹲在墻角的生命。

我們不是反對(duì)創(chuàng)新，但創(chuàng)新不能以犧牲安全為代價(jià)。

汽車(chē)行業(yè)百年來(lái)形成的冗余安全邏輯，哪怕你犯錯(cuò)，系統(tǒng)也要盡力兜住?？稍谛∶走@里，似乎成了“過(guò)度設(shè)計(jì)”?？扇嗣P(guān)天，哪有什么“過(guò)度”？

如今，傷者生死未卜，小米卻還在用“用戶操作失誤”搪塞過(guò)去。如果繼續(xù)回避產(chǎn)品缺陷、交付漏洞，那么下一次事故，或許就在明天。

雷軍常說(shuō)：“我們?cè)燔?chē)，是為了交朋友?！?/p>

可當(dāng)朋友的生命因你的產(chǎn)品缺陷而消逝，這份“友誼”，未免太過(guò)沉重。

真正的擔(dān)當(dāng)，不是發(fā)布會(huì)喊口號(hào)，而是在血的教訓(xùn)面前，低頭認(rèn)錯(cuò)，立刻改進(jìn)。否則，再多的“瞬間剎?！毙麄?，也剎不住公眾的信任崩塌。

新能源車(chē)可以快，但不能快到忘了安全；可以卷性能，但不能卷底線。否則，再炫的交付儀式，也不過(guò)是通往悲劇的起點(diǎn)。