在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，車百會理事長張永偉分享的一組數(shù)據(jù)格外引人注目：2025年，中國汽車出口沖擊700萬輛，2026年有望突破800萬輛，而到了2030年，海外產(chǎn)銷（含出口）預計將達到1000萬輛的規(guī)模。

數(shù)字背后，是中國汽車全球化戰(zhàn)略的深刻演變。尤其在汽車工業(yè)的成熟腹地——歐洲市場，中國企業(yè)的策略正經(jīng)歷從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)融合”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向。

“歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在電動化與智能化轉(zhuǎn)型階段，已表現(xiàn)出與中國產(chǎn)業(yè)深度融合的強烈意愿。”張永偉在溝通會上指出。他坦言，從近期赴歐交流后的觀察來看，歐洲業(yè)界態(tài)度正從過往的審慎防御轉(zhuǎn)向積極合作，尤其在新能源與智能技術(shù)領域，合作需求顯著增強。

這一轉(zhuǎn)變意味著，中國汽車出海正告別以貿(mào)易為主的初級階段，加速步入以技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)合作為核心的“生態(tài)出海”新階段。

從“市場準入”到“產(chǎn)業(yè)共筑”

歐洲作為中國汽車出口的高價值市場，近年來貿(mào)易壁壘有所增強，單純依靠整車出口的模式面臨壓力。在此背景下，深化本地化運營與戰(zhàn)略合作成為破局共識。

張永偉分析認為，中國在電動智能領域的產(chǎn)品競爭力仍需通過歐洲市場釋放，滿足當?shù)叵M者需求是明確方向。但他同時強調(diào)，出海不能止步于產(chǎn)品貿(mào)易，更應推動產(chǎn)業(yè)層面的雙向融合。

“幫助歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)升級，同時推動中國技術(shù)與管理經(jīng)驗向外溢出，是一條更具韌性，也更可持續(xù)的路徑。”他表示，這種合作能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值的協(xié)同提升。

實踐中，中國車企的出海模式已呈現(xiàn)出高度靈活性。張永偉舉例稱，部分企業(yè)正轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運營，通過租賃、合資或代工方式利用歐洲現(xiàn)有產(chǎn)能，而非一律自建工廠。此外，一些企業(yè)選擇以供應鏈賦能或技術(shù)合作的形式出海，通過提升當?shù)禺a(chǎn)品的“含中率”間接融入市場。

“含中率”成為新競爭力指標

在整車合作模式創(chuàng)新的同時，供應鏈的全球化布局正構(gòu)成中國汽車出海的隱性基石。

張永偉特別提出“含中率”這一概念——即中國零部件在全球整車中的價值占比。他認為，中國汽車全球影響力的未來，不僅體現(xiàn)在品牌知名度上，更將深層體現(xiàn)為供應鏈的滲透廣度與深度。

“打造全球供應鏈中心，使中國核心零部件廣泛應用于國際品牌車型，其戰(zhàn)略意義不亞于整車出口。”他指出。從動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)到智能駕駛芯片與軟件方案，中國供應鏈企業(yè)正通過成為跨國車企的核心伙伴，深度嵌入全球產(chǎn)業(yè)價值網(wǎng)絡。

從“零和競爭”到“共同進化”

這一系列轉(zhuǎn)變，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化思維的顯著升級。

張永偉總結(jié)道，過往部分產(chǎn)業(yè)出海曾陷入“替代式競爭”，而今中國汽車業(yè)更傾向于尋求“共同進化”的發(fā)展模式?！巴ㄟ^幫助合作伙伴成長，來實現(xiàn)自身技術(shù)的迭代與市場的拓展，最終走向共贏?！?/p>

這種思維轉(zhuǎn)變，要求中國車企不僅具備產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢，更需擁有跨文化整合、本地化運營與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的綜合能力。

隨著出海規(guī)模向千萬輛級邁進，中國汽車的全球化正在重構(gòu)：從追求短期貿(mào)易收益轉(zhuǎn)向培育長期產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從單一市場的競爭者轉(zhuǎn)型為全球價值鏈的共建者。在歐洲這片汽車工業(yè)的發(fā)源地，一場以“融合”與“共創(chuàng)”為主題的產(chǎn)業(yè)變革，已然拉開序幕。