中央經(jīng)濟(jì)工作會議剛剛落幕，“整治內(nèi)卷式競爭”“提質(zhì)增效”被反復(fù)提及。這些表述并不新，但在當(dāng)下的汽車行業(yè)語境里，卻顯得異常具體。價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了一年多，技術(shù)話術(shù)被不斷拉高，安全、質(zhì)量與長期投入?yún)s在交付中壓縮。行業(yè)需要重新校對方向。

在這樣的背景下，12月16日長城歐拉5上市發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍圍繞“求真”，從隱藏式門把手、一體化壓鑄到造車的有所為和有所不為，他并沒有回避行業(yè)最敏感、爭議也最大的技術(shù)話題。這些觀點(diǎn)本身放在當(dāng)下，魏建軍一步步把自己對中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的真實(shí)想法擺上臺面，金句頻出，再一次展現(xiàn)出他一貫不躲、不裝、不拐彎抹角的性格。

在中國汽車過去兩年高速狂飆的進(jìn)程里，有人用速度定義進(jìn)步，有人用話術(shù)掩蓋風(fēng)險，價格戰(zhàn)也是如此，卷價格短期確實(shí)能換來銷量，但行業(yè)心里都清楚代價是什么，卷價格只會卷垮價值。回頭看這兩年中國汽車的變化，其實(shí)不缺速度，缺的是在浮躁中還能守住判斷。

什么技術(shù)必須等一等，什么東西寧可不跟，“求真”意味著高投入低回報，也會帶來諸多質(zhì)疑。行業(yè)走到今天，可能恰恰需要有人把這些“不好聽的話”反復(fù)說出來。技術(shù)到底該怎么驗(yàn)證，責(zé)任該由誰承擔(dān)，企業(yè)和用戶之間的信任靠什么建立——這些問題，比任何一次參數(shù)刷新都更重要。

有人說，長城的造車邏輯不能只看當(dāng)下的選擇，而要回頭去看那些它拒絕的方向、放棄的捷徑，才能真正看懂魏建軍這次講的“求真”。“求真”向外界解答什么是技術(shù)的本質(zhì)？什么才算得上高質(zhì)量發(fā)展？企業(yè)與用戶之間，究竟該建立怎樣的信任？

我不心疼它，它也不心疼我

魏建軍說：“我不心疼它，它也不心疼我。”聽著像一句玩笑，但你要真干過車、做過決策，就知道這句話的分量。放在今天的行業(yè)中，這句話比“技術(shù)本善”更鋒利。因?yàn)樗岩粋€大家都回避的問題直接攤在桌面上，技術(shù)可以向善，但商業(yè)一定逐利，而真正難的，是在逐利的環(huán)境里，能不能不走歪。

過去兩年，整個行業(yè)都在加速。前面一年還在卷車機(jī)，轉(zhuǎn)眼又開始全民智駕。今天追逐800V，明天主打風(fēng)阻系數(shù)。每個人都怕自己慢半拍，就落在后頭了。怕什么？怕掉隊，怕銷量撐不住，怕流量沒了。所以開始有一種很慣性的選擇，別人干什么，我是不是也得干一點(diǎn)？干得怎么樣先不管，先有再說?？雌饋硎歉L(fēng)，實(shí)則是內(nèi)耗。一個企業(yè)如果老是靠“別人在干”來決定自己做不做，早晚會忘了自己是怎么起步的。

更麻煩的是這種心態(tài)久了，會變成不斷的自我和解。本知道這事偏離初心，也清楚做法不扎實(shí)，但又說為了活下去與自己和解，說“下次就改”。每一輪都講下次，可真到下一次的時候又輪到新的趨勢了，又得趕、又得卷。“下一次認(rèn)真做”騙得了別人，騙不了自己。所以現(xiàn)在行業(yè)中真正稀缺的不是技術(shù)，是定力。

定力不是閉門造車，而是你知道別人在干什么，也清楚自己該不該跟著節(jié)奏跑。企業(yè)知道自己產(chǎn)品是賣給誰的，也知道自己技術(shù)在哪個階段，更清楚眼前的風(fēng)險。明知是個偽命題，仍然主動進(jìn)場，甚至還說成被趨勢裹挾，這本質(zhì)上就是卷。

最近兩年魏建軍一直在強(qiáng)調(diào)定力和長期主義，了解長城的人都清楚，長城不是站在道德制高點(diǎn)去評判誰，而是長城和魏建軍都經(jīng)歷過那個“沒人信”的階段。在長城三十多年的歷史中，皮卡、SUV、越野是三大標(biāo)簽。

長城汽車徐水試驗(yàn)場

當(dāng)年做皮卡的時候沒人信，做哈弗的時候沒人信，做坦克的時候也沒人信。但長城就是這么一路干下來，不斷實(shí)現(xiàn)品類創(chuàng)新，“創(chuàng)新”這個詞只有守得住的企業(yè)才配談。記得當(dāng)時，魏牌藍(lán)山上市，有人建議干脆把價格打下來，先保住銷量再說。魏建軍沒同意，不是打不起價格戰(zhàn)，是太清楚價格戰(zhàn)一旦打下去，價格戰(zhàn)的影響不只是銷量層面，會延伸到整個研發(fā)節(jié)奏上。當(dāng)一家企業(yè)開始按照一個不健康的價格來壓配件、壓開發(fā)、壓驗(yàn)證的時候，實(shí)際上整個體系已經(jīng)朝著“低質(zhì)低價”方向走。

長此以往，產(chǎn)品變成完全不適配“高質(zhì)量發(fā)展”的殼，當(dāng)?shù)唾|(zhì)低價的階段結(jié)束，一家企業(yè)已經(jīng)沒有能夠匹配市場的技術(shù)和產(chǎn)品，也正因?yàn)榭吹猛笍兀庞心橇宋航ㄜ姷悄蔷湓挘骸艾F(xiàn)在下場卷，馬上死；不卷，還不知道什么時候死?！边@聽起來是個兩難選項(xiàng)，其實(shí)只有一個選擇，把技術(shù)做好，等天晴。

求真，必須在過程中探索

求真不是一句口號，必須要在研發(fā)過程中探索，即便是在產(chǎn)品方案、資源、方向都已確定的節(jié)點(diǎn)，仍然保留否定一切的可能性。在今天，求真尤其重要，很多產(chǎn)品快速迭代，但從未被認(rèn)真討論過是否正確，在一種盲目的價值自我認(rèn)可中野蠻生長。

長城做產(chǎn)品從來不是基于“法無禁止即可為”的邏輯。在長城歐拉5上市發(fā)布會上，魏建軍再度提起隱藏式門把手。魏建軍講到，長城最初也在用，但越研究越發(fā)現(xiàn)隱藏式門把手不合理，所謂降低0.001Cd的風(fēng)阻，但門把手機(jī)構(gòu)本身重量就達(dá)8公斤，實(shí)際效果對整車效率提升幾乎無實(shí)質(zhì)意義。

更關(guān)鍵的是，在斷電或涉水等緊急情況下，車門無法打開。魏建軍在現(xiàn)場坦言：“越研究越害怕，風(fēng)險小不代表沒有，遲早會發(fā)生?！痹陂L城內(nèi)部長達(dá)七個月的對標(biāo)研究后，決定今后所有的車輛必須用傳統(tǒng)的物理的門把手。最終，長城成為行業(yè)內(nèi)首個主動取消隱藏式門把手設(shè)計，并公開表達(dá)提出隱藏式門把手安全隱患的車企。

當(dāng)大家看到后來因?yàn)殡[藏式門把手發(fā)生的諸多案例后，很多人說魏建軍是預(yù)言家，但求真就藏著這里，敢于否定“幾乎每個人都會做”的技術(shù)方向。大壓鑄亦是如此，長城在六七年前就曾對大壓鑄方案投入研究，但最終放棄。魏建軍的判斷是站在用戶視角，一體壓鑄雖有集成優(yōu)勢，卻使事故維修成本極高， “一體壓鑄成本不低，也不便利、也不靈活，維修性很差、特別差。一旦撞擊，鋼材還可以整形，鋁的一撞就酥了，拉不回來?！?/p>

如果站在企業(yè)立場，大壓鑄效率高、看起來好賣、還能講技術(shù)先進(jìn)。但站在消費(fèi)者立場，維修貴、難修復(fù)、保險不愿保，一旦出事故就是整塊報廢?！拔揖褪情L城每一輛產(chǎn)品的第一個消費(fèi)者”，這是談及長城汽車產(chǎn)品時魏建軍經(jīng)常說到的一句話，也正是因?yàn)檫@份熱愛，魏建軍對汽車眼里揉不得一丁點(diǎn)沙子。所以，很多東西長城寧可不用，也不會把這筆賬算在消費(fèi)者頭上。

從2024年到今天，長城的產(chǎn)品推出效率很快，但了解長城的人都清楚，長城內(nèi)部被砍掉的項(xiàng)目，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于外界看到的產(chǎn)品。魏建軍曾在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)：“這些車如果按照其他企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是可以上市的，但在長城，這些車達(dá)不到交給消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)。”每周四的產(chǎn)品評審會上，魏建軍總愛說一句話，消費(fèi)者給長城的每一分錢都不缺角，長城給消費(fèi)者的產(chǎn)品也不能缺邊。

長城汽車總部立著一塊碑，上面刻著的都是失敗的項(xiàng)目。當(dāng)其他車企都在歌頌成功和速度時，長城卻要求員工記住失敗。因此，我們今天看到的長城的產(chǎn)品、智能，都來自對技術(shù)反復(fù)打磨。

敢于否定自己，敢于否定當(dāng)下環(huán)境中誰都敢做的事，求真過程中必經(jīng)的一步。而敢于的前提是真正站在愛車的角度，把自己當(dāng)做消費(fèi)者的角度，去研究才能研究出成果。求真，從來不是講出來的，是干出來的。

長城為消費(fèi)者多做一步

在長城歐拉5上市的發(fā)布會上，魏建軍又說了一句大實(shí)話，“每一家汽車公司誰都不敢保證萬無一失。”但無論是技術(shù)問題、供應(yīng)商問題、制造問題，還是銷售服務(wù)問題，哪一個都不容回避。他強(qiáng)調(diào)，一旦遇到問題，不能妥協(xié)、不能推諉，更不能欺騙用戶。

犯錯不可避免，但求真，就是在于能不能把犯錯的空間壓縮到最小，能不能知錯就改。這是對一個車企的底線要求。如今有些企業(yè)甚至還不具備完整的汽車制造能力，就已經(jīng)開始在宣傳中把自己塑造成無所不能的選手。自嗨造車只會把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者、把錯誤堆積到交付產(chǎn)品。所以，魏建軍給內(nèi)部提出要求：“要聽得見炮火的聲音?！?/p>

所謂“三不主義”，不炫技、不妥協(xié)、不辜負(fù)，是長城汽車一套完整的技術(shù)選擇邏輯。過去幾年，長城沒有用復(fù)雜的技術(shù)話術(shù)包裝自己。坦克便是一個典型例子，從一開始，它就沒有強(qiáng)行標(biāo)榜什么“黑科技”，主打的就是穩(wěn)定。不爭風(fēng)口、不搶概念，卻成了越野市場里唯一真正跑出來的品牌。后來很多企業(yè)看坦克賣得好，也想進(jìn)來分一杯羹，但幾年下來，能真正把越野產(chǎn)品做出規(guī)模、做出品牌感的，還是只有坦克。同樣的變化也出現(xiàn)在魏牌身上，高山不知不覺中成為MPV市場的銷量第一。

長城也許不像一些品牌那樣堆滿概念，但有一個特征非常清晰，只要提起Hi4，就知道它代表的是長城。還有這次長城歐拉5所展現(xiàn)的“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”，并不是為了展示模塊化能力，而是將求真理念與使用場景直接掛鉤。

所謂求真求的是什么？不是行業(yè)眼里的先進(jìn)性，是消費(fèi)者眼里的可信度，是讓一輛車的價值，不靠口號去確認(rèn)，而靠十年使用周期去驗(yàn)證。

這也是魏建軍強(qiáng)調(diào)的方向：不卷價格，卷價值。但問題的關(guān)鍵在于如何兌現(xiàn)價值？新質(zhì)生產(chǎn)力對汽車行業(yè)來說，本質(zhì)就是讓產(chǎn)業(yè)要從粗放增長走向體系效率，要把真正的技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)組織力和全球適應(yīng)力結(jié)合起來。提升新質(zhì)生產(chǎn)力，輿論不應(yīng)只關(guān)注“新”，還要看“質(zhì)”，要用長期眼光和全球眼光去解決中國汽車向上問題，而不是繼續(xù)著眼于規(guī)模紅利。

看長城這幾年的做法，其實(shí)是在用一套完整體系，把這件事往下落。比如說技術(shù)，長城不是做一個Hi4、賣一個Hi4，而是圍繞這套混動技術(shù)搭建了發(fā)動機(jī)、電驅(qū)、控制架構(gòu)、適配平臺在內(nèi)的全鏈條能力。再比如產(chǎn)業(yè)邏輯，長城沒有陷入價格戰(zhàn)節(jié)奏，而是把大量精力放在“怎樣讓混動真正跑出規(guī)?；边@件事上。Hi4家族現(xiàn)在已經(jīng)有十余款車型，覆蓋從城市通勤SUV到硬派越野MPV，這是企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)對外部消費(fèi)變化的適配能力。再看國際市場，長城不只是做出口，而是從研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈到品牌，逐步構(gòu)建一個“整車、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”一體的出海體系。

現(xiàn)在回頭看魏建軍這次的“求真“，就能夠看到長城汽車又走到前面了。