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美國汽車制造商福特公司近日宣布，將正式停產(chǎn)其曾被寄予厚望的純電動皮卡F-150 Lightning。這一決定標志著該公司電動汽車戰(zhàn)略的重大調整，其重心將從大型純電車型轉向混合動力車型、更經(jīng)濟的電動車型以及快速增長的儲能系統(tǒng)市場。

財務壓力與戰(zhàn)略轉向

福特公司此次戰(zhàn)略調整的直接原因源于其電動汽車業(yè)務面臨的巨大財務壓力。根據(jù)該公司發(fā)布的財報，其旗下專注于電動汽車的“Model e”部門在第三季度單季虧損達12億歐元，截至今年九月的累計虧損已超過30.7億歐元。這一持續(xù)的虧損狀態(tài)促使公司管理層重新評估其產(chǎn)品路線。

作為應對，福特宣布未來F-150 Lightning將以“增程式電動汽車”的形式回歸。新款車型將采用汽油發(fā)動機為電池充電的混合動力系統(tǒng)，而非純粹的電池驅動。福特公司電動汽車與設計負責人道格·菲爾德表示，新版EREV車型“與最初的F-150 Lightning一樣具有革命性”，并承諾其牽引力強勁。據(jù)悉，新車的綜合續(xù)航里程將超過1127公里，并保持百公里加速低于5秒的性能。該車型將在密歇根州迪爾伯恩的Rouge電動汽車中心生產(chǎn)。

制造資源重新配置與產(chǎn)品線規(guī)劃

與產(chǎn)品戰(zhàn)略調整同步，福特正在重新配置其制造資源。公司已將部分Rouge電動汽車中心的員工調配至迪爾伯恩卡車工廠，明確顯示出對汽油車和混合動力車型的優(yōu)先側重。這一舉措與公司的長期目標相一致：福特預計到2030年，混合動力車、EREV和電動汽車將占其全球銷量的50%，較2025年預計的17%有顯著躍升。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，福特計劃不久后在其幾乎全系車型中提供汽油、混動和EREV多種選擇。例如，在北美市場，其電動商用廂式車將被更經(jīng)濟的汽油版和混動版所取代，這些車型將在俄亥俄州進行組裝。

盡管暫停了大型純電皮卡，福特并未完全放棄電動汽車市場。公司計劃基于全新的通用電動汽車平臺推出一款中型電動皮卡，其尺寸與Ranger或Maverick相近，預計起售價約為2.6萬歐元，旨在進入成本更低、潛在需求可能更高的細分市場。福特期望通過這些調整，使Model e部門在2026年開始改善業(yè)績，并于2029年實現(xiàn)盈利。

進軍儲能市場，盤活電池產(chǎn)能

停產(chǎn)純電車型帶來的一個關鍵問題是如何處理閑置的電池產(chǎn)能。在結束了與SK On在美國合資建設電池工廠的計劃后，福特決定進軍蓬勃發(fā)展的電池儲能系統(tǒng)市場。公司首席執(zhí)行官吉姆·法利將公用事業(yè)公司和數(shù)據(jù)中心的需求描述為一個“高回報的增長機遇”，并表示公司將把資本重新部署到這些盈利業(yè)務中。

福特計劃在未來兩年內投資約20億歐元以拓展這項新能源業(yè)務。位于肯塔基州格蘭代爾、曾為純電F-150 Lightning生產(chǎn)電池的工廠，將轉型為BESS制造中心，生產(chǎn)用于20英尺集裝箱的大型電池儲能系統(tǒng)，單個系統(tǒng)容量超過5兆瓦時，主要面向大型工業(yè)客戶。福特的目標是到2027年底，該業(yè)務每年至少部署20吉瓦時的儲能容量。

此外，位于密歇根州馬歇爾的另一座工廠預計將于2026年開始投產(chǎn)，制造用于住宅儲能系統(tǒng)的較小電池電芯，同時也為即將推出的中型電動皮卡供應電池。

分析認為，福特此次戰(zhàn)略轉型是一次艱難但符合財務邏輯的商業(yè)決策。通過以混合動力車、小型電動汽車以及在利潤豐厚的電網(wǎng)儲能市場進行重大布局，來替代大型高成本的純電汽車，有望幫助公司在相對較短的時間內收回投資并構建新的盈利增長點。