你是否曾覺得，有些車第一眼驚艷，卻很快索然無味？而另一些車，初看平平，卻越看越有味道？

這背后，是汽車設(shè)計(jì)的兩種路徑：一條路，是時(shí)間的結(jié)晶。另一條路，是想象的狂奔。中國新勢力的靈光乍現(xiàn)以驚人的爆發(fā)力，打破常規(guī)，讓我們看到汽車造型的另一種可能。歐洲豪門在嚴(yán)格體系內(nèi)精雕細(xì)琢，歷經(jīng)數(shù)十年魅力不減。

1、汽車設(shè)計(jì)的兩種路徑

汽車設(shè)計(jì)有兩種路徑，第一種是新品牌設(shè)計(jì)，比如像中國的很多新勢力品牌，蔚來、小鵬、智己、都是。

以阿維塔舉例來說，設(shè)計(jì)屬于設(shè)計(jì)師的徹底放飛，沒有歷史經(jīng)典需要復(fù)刻，也沒有家族臉譜需要延續(xù)。這種自由，讓設(shè)計(jì)師可以造出與眾不同的車型。比如阿維塔11（參數(shù)丨圖片）能打破常規(guī)，把超跑的設(shè)計(jì)放進(jìn)SUV車型里，阿維塔12更顛覆，取消了后擋風(fēng)玻璃，這是對汽車工程傳統(tǒng)認(rèn)知的挑戰(zhàn)，沒有玻璃的割裂，讓車尾設(shè)計(jì)獲得了前所未有的整體感。

這種無拘無束的設(shè)計(jì)路徑，核心優(yōu)勢在于爆發(fā)力，還有深厚的設(shè)計(jì)功底。設(shè)計(jì)師可以將最前沿的概念直接轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，打造出極具顛覆性的造型。

沒有歷史包袱沒有界限和限制，可以充分發(fā)揮設(shè)計(jì)師的能力和想象空間，容易出彩容易打破常規(guī)，讓大家看到完全不一樣的汽車造型。全新一代的小鵬P7也是這樣。

整體看這一波中國新勢力品牌的崛起，在設(shè)計(jì)上確實(shí)敏銳地抓住了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。電動(dòng)車不需要巨大的進(jìn)氣格柵，這給了設(shè)計(jì)師更大的前臉設(shè)計(jì)自由度。中國品牌迅速嘗試了貫穿式燈帶、分體式大燈、發(fā)光車標(biāo)等多種新潮設(shè)計(jì)，快速形成了差異化。

第二種是傳統(tǒng)體系化設(shè)計(jì)，屬于是時(shí)間的結(jié)晶，像寶馬的雙腎進(jìn)氣格柵、天使眼大燈、霍夫曼轉(zhuǎn)角，奔馳的盾形格柵、路虎的盒式車身、勞斯萊斯的帕特農(nóng)神廟格柵、保時(shí)捷的青蛙眼大燈等等經(jīng)典元素，都會在歷代車型上以符合當(dāng)代審美的方式再現(xiàn)，構(gòu)建起強(qiáng)大的品牌辨識度。

設(shè)計(jì)師需要在嚴(yán)苛的框架下設(shè)計(jì)，比如勞斯萊斯車身高度與車輪直徑需要是2:1經(jīng)典比例，這一比例最早是1907年的勞斯萊斯銀魅建立，是勞斯萊斯重要的設(shè)計(jì)原則之一，這個(gè)比例能讓勞斯萊斯的車身側(cè)面看起來大氣、莊重。

當(dāng)勞斯萊斯要造SUV庫里南，車身高度更高，設(shè)計(jì)師就得花心思調(diào)整側(cè)面線條和窗線，在更高的車身上視覺上維持經(jīng)典的2:1比例關(guān)系，保留品牌神韻。

這種體系化設(shè)計(jì)能力的核心優(yōu)勢在于連續(xù)性。它不追求一時(shí)驚艷，而是通過代際演進(jìn)，讓設(shè)計(jì)語言像樹木年輪般自然生長，在框架內(nèi)漸進(jìn)演化，這種設(shè)計(jì)背后是龐大用戶數(shù)據(jù)反饋和嚴(yán)謹(jǐn)工程驗(yàn)證的支撐。

在車流中，百米外你就能通過尾燈形狀認(rèn)出一輛保時(shí)捷。在倒車鏡里，看到一頭發(fā)光的“豬”在追你，你就知道新一代寶馬7系在你后面。這種一眼可知的辨識度是品牌歷經(jīng)數(shù)十年、耗資巨大才積累起來的。

2、什么是好的汽車設(shè)計(jì)？

汽車設(shè)計(jì)從不是孤立的美學(xué)創(chuàng)作，好的汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它遠(yuǎn)不止是畫出漂亮的線條，而是要在審美、工藝技術(shù)、動(dòng)力學(xué)、成本、效率、實(shí)用性、創(chuàng)新、時(shí)間、耐久度和用戶需求等等多個(gè)維度之間，找到平衡。

但也可以一言以蔽之，好設(shè)計(jì)是造出用戶夢中所有、現(xiàn)實(shí)中所無的車。

在蘋果手機(jī)出現(xiàn)之前，沒人能說清自己想要的手機(jī)究竟是什么樣子，沒人能說清自己想要一款沒有物理鍵盤的手機(jī)（沒有鍵盤那是什么？），但一旦出現(xiàn)，人們恍然大悟：這就是我想要的。

好的汽車設(shè)計(jì)也是如此，它不是簡單滿足用戶想要更大空間、想要更亮大燈、想要非常炫酷的表層需求，而是挖出那些用戶沒說出口、甚至自己都沒察覺的期待，然后把這份期待變成看得見、摸得著的車身造型，帶來“原來這才是我想要的車”的顛覆感。長安UNI-T就是突破了筆者對中國汽車設(shè)計(jì)的想象天花板。

好設(shè)計(jì)是讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。設(shè)計(jì)最終服務(wù)于人，設(shè)計(jì)如果不能進(jìn)入尋常百姓家，就只剩雅了。好的設(shè)計(jì)，其出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)都應(yīng)是人。它并非高高在上的藝術(shù)，而是深入生活、扎根民眾，讓更多人享受到。這里就涉及成本的問題，法拉利、蘭博基尼是好看，但那個(gè)造型、那個(gè)線條太貴了，但如果只需付出二十分之一的價(jià)格能得到五分之一的類似感覺呢？

每個(gè)愛車之人心中，可能都藏著一輛法拉利、蘭博基尼、路虎衛(wèi)士的夢想。并非每個(gè)人都能擁有這些頂級奢華品牌，好的設(shè)計(jì)能夠以合適的成本，捕捉這些夢想之車的精髓與神韻，讓更多人觸手可及。

從這個(gè)角度講小米SU7、小米YU7、iCar V27這些車型也是好設(shè)計(jì)。品牌洞察了真實(shí)需求，關(guān)注到了用戶的生活特征和狀態(tài)，法拉利、保時(shí)捷、路虎衛(wèi)士是很多人的dreamcar、可望不可及，這是內(nèi)心深處的渴望與訴求。

好的設(shè)計(jì)，不是復(fù)刻豪華車的logo，而是抓住那些能傳遞出情感情緒的核心元素——比如衛(wèi)士的方盒子輪廓、保時(shí)捷的溜背線條，然后用更親民的價(jià)格、更實(shí)用的定位，把這份念想落地。讓用戶不用花幾百萬，也能擁有一輛長得像夢中情車的座駕。

3、好的汽車設(shè)計(jì)是長出來的

好的設(shè)計(jì)從不是一蹴而就，而是慢慢長出來的。它需要傳承，也需要迭代，更需要頂尖的人才，也需要對用戶的洞察。

為什么長安、吉利近幾年的設(shè)計(jì)能被廣泛認(rèn)可？筆者認(rèn)為這和它們布局了全球設(shè)計(jì)中心關(guān)系密切，把不同文化背景的設(shè)計(jì)師聚在一起，讓靈感碰撞出多元的可能。

為什么極氪的設(shè)計(jì)能快速被接受？雖然極氪時(shí)間并不長，但極氪不是憑空出現(xiàn)的，從吉利的家用化設(shè)計(jì)，到領(lǐng)克的年輕化突破，再到最后的極氪高端化蛻變，每一步都是對前一步的繼承與升級，這期間吉利還吸收了沃爾沃的安全設(shè)計(jì)理念，在時(shí)間的沉淀里慢慢打磨出自己的風(fēng)格。

在極氪009之前，車企造豪華MPV的思路就是埃爾法化，更愛埃爾法。但極氪009打破常規(guī)，給到了一個(gè)完全不一樣的設(shè)計(jì)。沒有復(fù)雜的線條曲面、方正、立體、鉆石切割的體量感。

009亮相時(shí)，獨(dú)特的“光之痕”前臉設(shè)計(jì)屬于顛覆性設(shè)計(jì)，挑戰(zhàn)了多數(shù)人的審美慣性。但確實(shí)跳出了埃爾法設(shè)計(jì)的條條框框。但隨著時(shí)間的推移，人們開始逐漸品味到這種設(shè)計(jì)帶來的獨(dú)特豪華感、未來感和高辨識度。事實(shí)證明009的成功，被大家接受。

極氪9X繼承并優(yōu)化了009的設(shè)計(jì)，獲得市場熱烈反響時(shí)，這套設(shè)計(jì)語言的正確性、前瞻性不需要再證明。真正領(lǐng)先的設(shè)計(jì)或許會因陌生感在初期引發(fā)討論，但內(nèi)在的邏輯性和美感最終會戰(zhàn)勝時(shí)間。你不得不承認(rèn)，大部分人的審美想象有限，好的設(shè)計(jì)一定是大部分人想象不出來的。

極氪還有一套語言，007、007GT、7X、MIX的大墨鏡前臉、圓滑曲線又有力量感的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)語言是HiddenEnergy，隱藏能量，型面極簡、一體感很強(qiáng)（甚至沒有車門把手，隱藏車門都沒有，車門開啟方式在B柱和C柱上）蚌式機(jī)蓋、大墨鏡的設(shè)計(jì)也是顛覆性的，但是時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)走過，事實(shí)證明這就是趨勢，法拉利全新一代馬王都帶上了大墨鏡。

極氪在瑞典哥德堡設(shè)立了全球設(shè)計(jì)中心，由全球設(shè)計(jì)大師史蒂芬·西拉夫領(lǐng)銜。阿維塔在慕尼黑有Nedar領(lǐng)銜的來自25個(gè)國家近200人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。長安早在2003年就在汽車設(shè)計(jì)之都的意大利都靈設(shè)立代表處，2006年成為歐洲設(shè)計(jì)中心，開啟中國品牌在世界汽車設(shè)計(jì)建立橋頭堡的先河。

小米、蔚來也在慕尼黑有設(shè)計(jì)中心，比亞迪也在規(guī)劃中。歐洲匯聚了來自全球的頂尖設(shè)計(jì)師和工程師，使得中國品牌設(shè)計(jì)從誕生之初就浸潤在深厚的汽車文化和前沿的審美氛圍中。設(shè)計(jì)師們能第一時(shí)間感知到全球設(shè)計(jì)趨勢的脈動(dòng)，并與頂尖同行交流，多元的文化背景也能有更多活力，好的設(shè)計(jì)都是相同的，為設(shè)計(jì)的原創(chuàng)性和前瞻性提供了肥沃的土壤。

“長出來”的西方百年底蘊(yùn)，遇上“蹦出來”的中國靈光乍現(xiàn)，誰更能定義汽車智能電動(dòng)化時(shí)代的好設(shè)計(jì)呢？

時(shí)間是最好的檢驗(yàn)者，一套真正成功的設(shè)計(jì)，需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)，經(jīng)歷了從爭議到被廣泛接受，甚至成為標(biāo)桿的過程。

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場