奔馳GLE這回把“加長”玩出了新高度——軸距一口氣拉到2995mm，比現(xiàn)款多出一部iPad Pro的長度，后排乘客終于能把腿伸直，而不再“蜷成蝦米”。

更狠的是，它直接把寶馬X5L的“飯碗”端走：X5L去年賣了5.2萬輛，奔馳說“我也要分這塊蛋糕”，于是把國產(chǎn)GLE的入門價壓到65萬元左右，比進口版便宜近20萬，等于送出一輛奔馳C級的差價。

但價格只是敲門磚，真正讓對手睡不著的是那套第四代插混系統(tǒng)。

NEDC純電續(xù)航破100公里，意味著周一到周五通勤可以一滴油不燒，周五晚上去郊區(qū)撒野再讓發(fā)動機介入，既省了牌照稅，又保住了“大排量自由”。408馬力的綜合輸出，讓2.4噸的大塊頭零百加速跑進6秒俱樂部，相當(dāng)于把一臺AMG發(fā)動機塞進西裝里，外表斯文，內(nèi)心暴躁。

智能駕駛也做了“中國特供”。

L2+級系統(tǒng)專門跑過30萬公里重慶盤山路和廣州城中村，學(xué)會了自己變道、自己躲外賣小哥。

一句話：高速它能幫你松手兩分鐘，城里它能幫你松腳兩秒，剛好夠你剝顆糖炒栗子。

方向盤上的電容感應(yīng)區(qū)像iPhone的Home鍵，手指輕搭就能“續(xù)命”，再也不用隔15秒晃一下證明你沒睡著。

后排更是把“行政艙”三個字寫進配置表。

電動座椅帶按摩、車載冰箱能塞下四罐巴黎水、折疊桌板展開就是移動辦公室，老板在后排開視頻會議，司機在前排安靜如貓。

奔馳甚至給C柱加寬、側(cè)窗拉長，讓后排乘客看窗外時不用“歪脖子”，順便把尾燈做成260顆LED的“星空陣列”，晚上解鎖時像給后車放了一場微型燈光秀。

車機也不再是“德味板磚”。

MB.OS首次在中國上車，微信車載版直接置頂，語音可以發(fā)60秒語音條，對方收到的還是你的原聲，不是機器翻譯的“德式普通話”。

AR-HUD把77英寸畫面投到前擋，導(dǎo)航箭頭像《極品飛車》的引導(dǎo)線一樣貼在真實車道上，錯過匝道？

不存在的。

有人擔(dān)心“國產(chǎn)=減配”，奔馳干脆把寧德時代電池、華為座艙都拉進供應(yīng)鏈，30%零部件本土采購，既保住質(zhì)量又把成本打下來。

北京順義工廠新建的地毯式檢測線，每輛車出廠前要做8分鐘暴雨級淋雨測試，比德國本部還多兩分鐘——畢竟中國南方的梅雨，比萊茵河狠多了。

2024廣州車展首發(fā)，2025年一季度預(yù)售，2026年交付，節(jié)奏比新勢力慢半拍，卻剛好讓觀望的人看完寶馬X5L、奧迪Q6L的實車再做決定。

奔馳賭的是：當(dāng)你試過插混GLE的100公里純電+按摩后排+中國腦子的自動駕駛，再把同價位的BBA同級車開一圈，還是會回來簽單——因為能裝七個人、能純電通勤、能行政按摩、還能6秒破百的豪華SUV，眼下只有這一輛。

豪華長軸距SUV的牌桌已經(jīng)掀到第三輪，奔馳把“加長”做成“加長+電動+智能+行政”的四連擊。

下一次當(dāng)你在高速上看見一輛綠牌GLE，別驚訝，它可能正用純電模式悄悄超過你，而后排老板正把座椅調(diào)到“零重力”角度，喝下一口4℃的巴黎水——加長不只是為了空間，是為了讓對手再也追不上。