加速擴(kuò)張的唯一正解是自己不再大量買車。

撰文 | 麥哩

題圖 | 小馬智行

近日，小馬智行在 媒體溝通會(huì)上披露，廣州 Robotaxi單車 日均完成 23 單 ，日均營(yíng)收 299 元 （已扣除折扣和退款），率先實(shí)現(xiàn)了單車毛利轉(zhuǎn)正。

廣州 的盈利模型，也為其他城市的 Robotaxi 提供了相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。

基于此，小馬智行將快速擴(kuò)容車隊(duì)規(guī)模：2025年底突破 1000 輛， 2026 年擴(kuò)展至 3000 輛，到 2030 年達(dá)到 10 萬(wàn)輛級(jí)。

01 網(wǎng)絡(luò)效益初顯

Robotaxi領(lǐng)域，從1到1000輛是技術(shù)戰(zhàn)，從1000到10萬(wàn)輛則是成本戰(zhàn)。

低成本、快擴(kuò)張、廣覆蓋，是搶占先機(jī)的唯一路徑。

硬件成本下降、人車比提升以及高密度的網(wǎng)絡(luò)效益，為Robotaxi的商業(yè)化鋪平了道路。

對(duì)小馬智行而言，第7代Robotaxi大規(guī)模量產(chǎn)落地和持續(xù)降本，是其實(shí)現(xiàn)單車盈利最關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

小馬智行第7代Robotaxi硬件成本直降70%以上，且明年成本相比今年能再下降20%。

硬件成本外，Robotaxi整車成本還包括充電、遠(yuǎn)程協(xié)助、地勤人員、車輛維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、停車和網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)成本。

保險(xiǎn)方面，得益于AI司機(jī)比人類司機(jī)的優(yōu)異表現(xiàn)，Robotaxi車隊(duì)保險(xiǎn)比傳統(tǒng)出租車便宜50%。

規(guī)?；\(yùn)營(yíng)下，小馬智行通過(guò)構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)流程，將遠(yuǎn)程協(xié)助人員、地勤人員等人車比，從此前的1:15提升至1:30，實(shí)現(xiàn)了人員成本的進(jìn)一步降低。

廣州7×24小時(shí)的全域化運(yùn)營(yíng)，提升車輛利用率的同時(shí)，也形成了初步的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的出現(xiàn)，又進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)化。

單車盈利意味著商業(yè)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，也意味著數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)的啟動(dòng)。

02 輕資產(chǎn)模式擴(kuò)張

Robotaxi是規(guī)模經(jīng)濟(jì)極致案例，車越少越虧錢，車越多反而越賺錢。

當(dāng)車隊(duì)規(guī)模達(dá)到1000輛時(shí)，單車盈利可快速?gòu)?fù)制，規(guī)模擴(kuò)展更高效；而當(dāng)規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)輛時(shí)，達(dá)到網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的5%-10%，將產(chǎn)生強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和行業(yè)推動(dòng)力。

隨著Robotaxi規(guī)模的擴(kuò)展，企業(yè)的重心也從自己買車運(yùn)營(yíng)的重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向技術(shù)和模式輸出的輕資產(chǎn)運(yùn)作。

小馬智行的核心商業(yè)價(jià)值在于AI司機(jī)，至于用戶通過(guò)什么平臺(tái)叫到車，車輛通過(guò)什么渠道獲得訂單，對(duì)公司來(lái)說(shuō)“沒(méi)有那么重要”。

公司要通過(guò)輕資產(chǎn)模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，在同等資金下實(shí)現(xiàn)最大化車輛投放。換句話說(shuō)，小馬智行發(fā)展Robotaxi，自己不再大量買車，而是引入合作伙伴來(lái)投放車輛。

近期，小馬智行與網(wǎng)約車平臺(tái)陽(yáng)光出行、深圳出租車公司西湖集團(tuán)達(dá)成合作，小馬提供AI司機(jī)能力，合作伙伴負(fù)責(zé)車輛資產(chǎn)、運(yùn)維及流量。

輕資產(chǎn)模式下，公司營(yíng)收來(lái)源主要有三種：一是和主機(jī)廠共同研發(fā)車型，將車輛賣給第三方運(yùn)營(yíng)公司；二是通過(guò)技術(shù)授權(quán)收入；三是Robotaxi服務(wù)的分成收入。

結(jié)語(yǔ)

廣州Robotaxi的單車盈利，其里程碑意義不僅在概念驗(yàn)證，更是將行業(yè)進(jìn)程從“跑通模式”推進(jìn)到了“如何更低成本、更高效、更廣泛地復(fù)制”。

廣州單車299元的日營(yíng)收，并沒(méi)有達(dá)到現(xiàn)階段全職網(wǎng)約車司機(jī)的平均水準(zhǔn)。而這也意味著，理論上不用休息的AI司機(jī)，還存在著更大的提升空間。

對(duì)尚處商業(yè)化初期的Robotaxi而言，技術(shù)迭代和運(yùn)營(yíng)、成本優(yōu)化，仍將是驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展的主旋律。

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