說起豪車，大家腦子里第一時(shí)間蹦出來的，肯定都是BBA——奔馳、寶馬、奧迪。

這三家在國內(nèi)市場混了二十多年，一直都是豪車的代名詞。入門級(jí)二三十萬，高端的上百萬，銷量還一直不錯(cuò)，牢牢占據(jù)著一線豪車的位置。

再往下，就是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯這些二線品牌，影響力差一些，價(jià)格也相對(duì)便宜點(diǎn)。

但最近這幾年，情況變化太快了。特別是2025年，新能源汽車的勢頭太猛，把整個(gè)豪車市場攪得天翻地覆。BBA的日子，真的不好過了。

看2025年11月份的銷量數(shù)據(jù)，特別能說明問題。當(dāng)月豪車銷量排行榜，第一名是特斯拉，賣了7.3萬多輛。第二名是奧迪，5.4萬多輛。第三名是問界，超過5.1萬輛。第四名是小米，超過4.5萬輛。第五名是寶馬。

最讓人意外的是奔馳，居然連前五名都進(jìn)不去，只能排在第六名。后面依次是理想、極氪、嵐圖、蔚來。算下來，前十名里面，BBA排名都靠后了。反而是國產(chǎn)品牌占了六席，而且除了BBA，其他清一色都是新能源品牌。

這個(gè)數(shù)據(jù)變化，其實(shí)反映了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：中國豪車市場，已經(jīng)不再是油車的天下了。新能源汽車不僅在搶占市場份額，更是在重新定義什么是豪車。

以前大家覺得，豪車就得是發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，就得是百年品牌積淀。但現(xiàn)在，智能化、電動(dòng)化成了新的標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉不用說，一直是電動(dòng)車的標(biāo)桿。問界背后的華為技術(shù)，小米的智能生態(tài)，這些都成了新的賣點(diǎn)。消費(fèi)者特別是年輕消費(fèi)者，對(duì)這些新東西的接受度非常高。

BBA當(dāng)然也想轉(zhuǎn)型，推出了不少電動(dòng)車型。但說實(shí)話，效果一般。一方面是轉(zhuǎn)型速度慢，另一方面是產(chǎn)品競爭力不夠。在智能化和用戶體驗(yàn)上，跟國產(chǎn)新勢力比，確實(shí)有差距。價(jià)格上又下不來，自然就被邊緣化了。

小米汽車能排到第四名，這個(gè)挺有意思。小米的車都是20多萬起步，確實(shí)算得上豪車范疇。而且小米的品牌影響力，加上智能生態(tài)的優(yōu)勢，確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者。雖然有人質(zhì)疑小米怎么能跟BBA比，但銷量數(shù)據(jù)擺在那里，消費(fèi)者用錢投票，說明認(rèn)可度不低。

問界的表現(xiàn)也很亮眼。華為加持下的問界，在智能化方面確實(shí)有獨(dú)到之處。5萬多的月銷量，已經(jīng)超過了很多傳統(tǒng)豪車品牌。這說明，在高端市場，國產(chǎn)品牌已經(jīng)能跟國際巨頭正面競爭了。

理想、極氪、蔚來這些新勢力，也都在前十名里站穩(wěn)了腳跟。它們各有各的特點(diǎn)，有的主打家庭用戶，有的強(qiáng)調(diào)性能，有的專注服務(wù)。雖然單個(gè)品牌的銷量可能還不如BBA，但加起來的市場份額已經(jīng)相當(dāng)可觀。

從整體格局來看，前十名里六個(gè)國產(chǎn)品牌，七個(gè)新能源品牌。這個(gè)比例已經(jīng)很能說明問題了。豪車市場正在經(jīng)歷一場從油到電的深刻變革，而在這場變革中，國產(chǎn)品牌抓住了機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，BBA畢竟底子厚，品牌影響力還在，短期內(nèi)不會(huì)完全退出市場。但那種壟斷高端市場的日子，確實(shí)一去不復(fù)返了。現(xiàn)在的問題是，這個(gè)趨勢還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)嗎？

至于BBA什么時(shí)候會(huì)被擠出前十名，這個(gè)不好說。但按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，可能也就是兩三年的事情，當(dāng)然至于最終誰能笑到最后，還得看產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，看誰更能抓住消費(fèi)者的心。