【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】12月23日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布今年前11月歐盟汽車注冊量數(shù)據(jù)。具體來看，純電動車型占歐盟市場份額的16.9%，高于去年同期3.5個百分點；油電混動車型占據(jù)了三分之一以上的市場份額，仍然是歐盟消費者的首選；與此同時，燃油車的總市場份額為36.1%，比去年同期下降9.7個百分點。

今年前11月歐盟油電混動車市場份額超三分之一，純電動車超六分之一 ACEA

這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)，與不久前歐盟宣布放棄2035年禁售內(nèi)燃機汽車規(guī)定的做法，形成了鮮明對比。

純電動車份額超六分之一

今年前11個月，歐盟共注冊了986萬輛新車，同比增長1.4%。其中包括166.24萬輛純電動汽車，同比增長27.6%，占據(jù)歐盟16.9%的市場份額。其中，歐盟最大的四個市場共占電動汽車注冊量的62%：德國的純電動車注冊量增幅達41.3%，比利時達10.2%，荷蘭達8.8%，法國為9.1%。

同期，歐盟新的油電混動車型注冊量增至340.89萬輛，同比增長14.5%。其中西班牙市場的增幅最大，達26%；法國增幅也高達24.2%；德國增幅為8.7%，意大利則為7.9%。油電混動車型占歐盟總市場的34.6%。

在德國不萊梅大眾中心展示的電動汽車 視覺中國

插電混動車型的同期注冊量達到91.27萬輛，同比增長33.1%，占歐盟新車注冊量的9.3%，比去年同期高出2.2個百分點。其中西班牙市場大幅增長113%，意大利大幅增長80.6%，德國也大幅增長62.7%。

燃油車方面，今年1—11月，共有266.57萬輛汽油新車注冊，同比下降18.6%，市場份額為27%，比去年同期下降6.7個百分點。并且，所有主要市場都出現(xiàn)了下降。其中法國的注冊量降幅最大，達32.1%，德國下降22.4%、意大利下降17.4%，西班牙則下降14.6%。

此外，1—11月柴油車注冊量為89萬輛，同比下降24.4%，市場份額僅為9%。

中國品牌在歐需求旺盛

而就企業(yè)而言，今年1—11月大眾汽車集團在歐盟累計注冊273.11萬輛新車，同比增長5%，市場份額為27.7%，比上年同期增長0.9個百分點，繼續(xù)位居歐洲第一；

排名第二的Stellantis集團累計注冊154.1萬輛，同比下降5.5%，市場份額為15.6%，比上年同期下降1.2個百分點；

雷諾集團累計注冊112.19萬輛，同比增長6.5%，市場份額為11.4%，比上年同期增長0.6個百分點。

在新能源汽車為主導的市場，今年1—11月，上汽集團累計在歐盟注冊新車19.1萬輛，同比增長39.4%；比亞迪累計注冊新車11.07萬輛，同比增長240%，增速在所有汽車集團中高居第一。作為對比，特斯拉同期在歐盟注冊量為12.9萬輛，同比大降38.8%。

今年11月在西班牙巴塞羅那發(fā)布的比亞迪新款ATTO 2 DM-i 視覺中國

ACEA的數(shù)據(jù)表明，在歐洲市場，汽車電動化正成為一種行業(yè)趨勢。越來越多的歐洲消費者正在選擇混動或者純電動汽車，這與不久前歐盟宣布放棄2035年禁售內(nèi)燃機汽車的規(guī)定形成鮮明對比。

分析人士認為，歐盟新規(guī)的推行主要是為了迎合歐洲主要汽車制造商的要求。歐洲汽車市場對電動車并非缺乏需求，而是電動車市場需求更多為上汽、比亞迪這樣的中國車企所填補，影響歐洲本土品牌電動車的需求擴張。

盡管自去年第四季度以來，歐盟已對中國進口電動汽車加征最高35.3%的關稅，但憑借價廉物美的產(chǎn)品，中國電動汽車今年進一步鞏固了在歐洲市場的地位。

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