在比亞迪龐大的產(chǎn)業(yè)版圖里，一家子公司的更名，往往暗示著集團(tuán)在特定區(qū)域戰(zhàn)略方向的重大修正。

近日，包頭市比亞迪礦用車(chē)有限公司悄然完成了一次“變身”。這家已經(jīng)在內(nèi)蒙古扎根了十年的企業(yè)，將名字中的“礦用車(chē)”三個(gè)字抹去，正式更名為“包頭比亞迪電池有限公司”。伴隨著名稱(chēng)的變更，其經(jīng)營(yíng)范圍也順勢(shì)新增了“電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)”。這一變動(dòng)經(jīng)由天眼查App披露后，引發(fā)了行業(yè)對(duì)于比亞迪在商用車(chē)領(lǐng)域布局調(diào)整的猜測(cè)。

成立于2014年的這家包頭子公司，原本肩負(fù)著比亞迪在礦山特種車(chē)輛領(lǐng)域攻城略地的重任。彼時(shí)，新能源礦卡被視為一片藍(lán)海，擁有巨大的油改電潛力和環(huán)保替代需求。然而，經(jīng)過(guò)十年的市場(chǎng)洗禮，相比于乘用車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，礦用車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模與交付周期顯然存在著更為復(fù)雜的天花板。

此次更名，與其說(shuō)是“改行”，不如說(shuō)是“回歸”。

將業(yè)務(wù)重心從“造車(chē)”轉(zhuǎn)向“電池”與“充電”，這完全符合比亞迪當(dāng)前的戰(zhàn)術(shù)邏輯。在動(dòng)力電池產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張的當(dāng)下，任何閑置或低效的產(chǎn)能資源都需要被迅速盤(pán)活。包頭作為西北工業(yè)重鎮(zhèn)，擁有較低的能源成本，顯然更適合作為電池資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)，而非受限于物流半徑的整車(chē)制造基地。

更值得注意的是新增的“充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)”業(yè)務(wù)。隨著新能源汽車(chē)保有量的激增，充電樁已成為新的基建風(fēng)口。與其在一個(gè)極其垂直且非標(biāo)準(zhǔn)化的礦用車(chē)細(xì)分賽道里死磕，不如利用現(xiàn)有的土地與電力資源，轉(zhuǎn)型為能源服務(wù)商。這不僅能產(chǎn)生更穩(wěn)定的現(xiàn)金流，還能為比亞迪在北方的能源網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)上一塊拼圖。

對(duì)于王傳福而言，這種“騰籠換鳥(niǎo)”的操作早已駕輕就熟。當(dāng)一個(gè)業(yè)務(wù)單元無(wú)法帶來(lái)預(yù)期的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)時(shí)，果斷切斷沉沒(méi)成本，將其資源導(dǎo)入到當(dāng)前最賺錢(qián)的“電池+服務(wù)”主航道，這正是比亞迪能夠保持極高運(yùn)營(yíng)效率的秘訣。對(duì)于包頭子公司來(lái)說(shuō)，雖然名字里少了一輛“車(chē)”，但在集團(tuán)內(nèi)部的戰(zhàn)略權(quán)重，或許反而變重了。