昨天晚上的零跑十周年發(fā)布會上，零跑CEO朱江明在演講中表示，自己作為財務(wù)自由的工程師再次創(chuàng)業(yè)，并不完全是為了賺錢，而是出于興趣；他認(rèn)為10年前國內(nèi)汽車行業(yè)還是外資品牌主導(dǎo)，中國在各行業(yè)崛起也證明中國的新能源汽車也一定可以實現(xiàn)彎道超車。

零跑汽車在10年前創(chuàng)立，如今已經(jīng)是新勢力汽車品牌中的頭部；數(shù)據(jù)顯示，零跑今年11月的交付量超過了7萬臺，在新勢力品牌中獨占鰲頭，甚至超過了不少合資品牌。

他認(rèn)為，買零跑汽車不需要交“智商稅”，汽車只有配置的高低之分，并沒有是否豪華之分。

這個說法，小宅認(rèn)為算得上是“語出驚人”，畢竟這是在打豪華品牌的臉，因為很多豪華品牌旗下的車型配置并不高，小宅記得之前很多豪華品牌的倒車影像甚至都需要選裝，而不少價格更低的國產(chǎn)品牌都標(biāo)配倒車影像，從這個角度來看，豪華品牌就是在賣品牌溢價。

當(dāng)然，過去幾年零跑并沒有做比較豪華的產(chǎn)品，無論是C系列、B系列，還是Lafa 5，以及明年發(fā)布的A系列，小宅認(rèn)為都算得上是“性價比”車型，這些車型的價格對于大部分消費者來說都不算貴，而且大部分配置都比較有誠意。

朱江明還表示，希望通過零跑的努力讓消費者可以花更少的錢買到更好的車；這其實也是過去幾年消費者選擇零跑的原因之一，畢竟同價位的情況下，零跑汽車給到的配置是最多的，注重“性價比”的消費者大都會選擇零跑汽車。

另外小宅認(rèn)為零跑還是比較“實誠”的品牌，之前零跑CEO曾公開表示零跑汽車是賺錢的，只是賺的比較少而已；這和一些汽車品牌說“賠錢賣車”，但是車價不低的做法完全不同，零跑的車價在新勢力品牌中是比較低的，但依舊能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。