新能源汽車行業(yè)又爆重磅消息，吉利向合作的電池巨頭發(fā)起23億天價索賠，一時間攪動了整個資本市場和行業(yè)格局。

這絕非一場普通的商業(yè)糾紛，背后藏著的是新能源汽車高速發(fā)展中被忽視的質量暗疾。

隨著越來越多車主反饋車輛充電變慢、電量不準等問題，這場索賠更像是一次集中爆發(fā)的行業(yè)危機。

這場涉及數十億的追責大戰(zhàn)，究竟是吉利的維權之舉，還是行業(yè)洗牌的信號？那些被掩蓋的質量隱患，又會給無數車主和整個行業(yè)帶來怎樣的影響？

這場轟動行業(yè)的索賠案，并非一朝一夕形成，而是雙方合作過程中矛盾不斷積累的結果。

回溯到2021年，新能源汽車行業(yè)正處在跑馬圈地的熱潮中，各大車企都在加速推進新能源轉型，吉利也不例外。

當時的吉利，正聯(lián)合沃爾沃打造專屬的純電汽車平臺，這個平臺要支撐極氪、smart、沃爾沃等多個品牌的車型生產，急需穩(wěn)定的電池供應商來保障產能。

而這次被起訴的電池企業(yè)，是行業(yè)里的二線頭部企業(yè)欣旺達的子公司欣旺達動力，當時它也迫切想綁定吉利這樣的頭部車企，借勢進入主流供應鏈，擴大自身規(guī)模。

雙方需求契合，很快就達成了合作。

2021年4月，欣旺達動力拿到了吉利旗下威睿公司PMA平臺的電池電芯供貨資格，從2021年6月開始供貨，一直持續(xù)到2023年12月。

在當時的行業(yè)環(huán)境下，這算是一場雙贏合作：欣旺達靠著吉利的平臺站穩(wěn)了主流供應鏈，吉利也通過引入新供應商保障了產能，還降低了對單一電池企業(yè)的依賴。

合作初期一切順利，搭載這批電池的車型銷量也不錯，光2022年一年就賣出了超7萬輛，其中極氪001的WE版是主力車型。

可銷量上去了，質量問題也跟著冒了出來。

從2022年開始，越來越多車主反饋，自己的車出現了充電變慢、儀表盤顯示的電量和實際續(xù)航對不上的問題。

剛開始這些問題沒達到官方設定的質保更換標準，但隨著投訴越來越多，吉利為了保住品牌聲譽，在2024年底啟動了專項行動，給檢測出電池健康度異常的車主免費更換電池包，還主動聯(lián)系所有涉事車型車主做全面檢測。

有車主發(fā)現，更換的新電池包來自另一家知名電池企業(yè)，這也說明，吉利和欣旺達的合作其實早就出了問題。

直到2025年12月，吉利旗下的威睿公司正式把欣旺達動力告上了寧波中院，索賠23.14億元及利息，案件已經立案但還沒開庭。

這筆索賠金額可不是小數目，差不多相當于欣旺達2023年和2024年兩年的凈利潤總和。

對欣旺達來說，要是最終敗訴，可能會面臨致命打擊；而吉利敢提這么高的索賠，也是因為前期售后投入、品牌損失等成本加起來已經非常高，這場糾紛的激烈程度可想而知。

這場糾紛看著是兩家企業(yè)的事，可最直接受影響的是廣大車主。

不少涉事車型的車主反映，電池問題已經嚴重影響了日常用車，尤其是跑長途的時候，心里特別沒底。

有車主說，自己的車開了兩年多，充電時間比剛買時翻了一倍還多，原本半小時能充到80%的電，現在得花一個多小時。

平時上下班通勤還好，一旦要跑長途，就得提前好幾個小時規(guī)劃充電路線和時間，特別麻煩。

更讓人擔心的是電量顯示不準的問題。

有車主遇到過儀表盤顯示還有20%電量，結果開著開著突然斷電的情況，差點引發(fā)交通事故。

現在每次開車都提心吊膽，不敢開遠路，也不敢等電量太低再去充電。

這些情況不是個例，2022年到2024年期間，相關投訴集中爆發(fā)，說明這批電池的質量一致性和衰減控制確實存在問題。

吉利免費更換電池包的做法值得肯定，但這只是治標不治本。

要是電池企業(yè)不從根源上解決質量問題，后續(xù)還會有更多車主遇到類似情況，企業(yè)的售后成本也會越滾越大，最終還是會影響到消費者的用車體驗。

吉利和欣旺達的這場糾紛，其實撕開了新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展背后的遮羞布。

過去幾年，整個行業(yè)都在拼速度、搶市場，車企忙著擴張產能、推出新車型，把很多精力放在了銷量增長上，反而壓縮了產品研發(fā)和供應鏈驗證的周期。

而電池企業(yè)為了跟上車企的節(jié)奏，也在拼命加速擴產，質量管控環(huán)節(jié)很容易出現疏漏。

現在新能源汽車的市場規(guī)模越來越大，2025年1到11月，全國新能源車銷量已經達到1478萬輛，滲透率快到45%了，動力電池的裝車量也在不斷攀升。

行業(yè)盤子大了，對質量的要求本該更高，但過去“快就是好”的發(fā)展邏輯還沒完全轉變。

更關鍵的是，目前行業(yè)內對于電池質量問題的認定還沒有統(tǒng)一標準，一旦出現糾紛，很容易出現車企和供應商各說各理的情況，問題很難快速解決。

不過現在監(jiān)管已經開始加碼了。

被稱為“史上最嚴”的新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》已經發(fā)布，明確提出電池熱失控后不能起火、不能爆炸，從2026年7月開始強制實施。

工信部也明確表態(tài)，新能源汽車行業(yè)要走高質量發(fā)展的路子，企業(yè)要從被動解決問題轉向主動預防問題。

這次23億的索賠案，正好發(fā)生在行業(yè)轉型的關鍵節(jié)點，也給所有企業(yè)提了個醒：只靠拼速度、拼價格的時代已經過去了。

不管最終判決結果如何，這場索賠案都會成為新能源汽車行業(yè)的一個重要拐點，加速行業(yè)洗牌。

對于電池企業(yè)來說，這是一次深刻的教訓。

以前很多二線電池企業(yè)靠低價和擴產搶市場，現在看來，要是質量跟不上，再低的價格、再大的產能也沒用，遲早要為質量問題買單。

未來電池企業(yè)必須把質量管控放在第一位，加大研發(fā)投入，建立完善的質量追溯體系，每一批次的產品都要全程可查，出了問題能快速定位原因、承擔責任。

對車企來說，選擇供應商也不能只看產能和價格了，更要考察對方的質量管控能力和技術實力。

在和供應商合作的時候，要提前把質量標準、責任劃分說清楚，寫進合同里，避免后續(xù)出現糾紛時扯皮。

同時，車企也要重視售后，及時響應車主的反饋，妥善解決問題，這樣才能保住品牌聲譽，贏得消費者的信任。

從整個行業(yè)來看，最需要做的是建立統(tǒng)一的質量標準和責任認定規(guī)范。

可以引入第三方權威檢測機構，制定統(tǒng)一的故障認定流程，明確車企和供應商各自的責任邊界，讓后續(xù)類似糾紛的解決有章可循。

只有這樣，才能減少行業(yè)內耗，讓企業(yè)把更多精力放在提升產品質量上。

其實國內外已經有過類似的案例可以參考。

國內有北汽新能源因為電芯一致性問題，和供應商孚能科技產生糾紛，最終由供應商承擔主要責任，分擔費用、擴大召回，流程透明、權責明確；海外有通用雪佛蘭Bolt車型，因為LG化學的電池包存在制造缺陷引發(fā)起火風險，通用花了約20億美元更換電池，LG化學最終補償了18億美元，也是誰的問題誰買單。

這些案例都說明，把責任劃分清楚、用數據和證據說話，才是行業(yè)長期健康發(fā)展的路子。

說到底，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展不能只追求速度，更要保證質量和安全。

電池是新能源汽車的核心部件，直接關系到車主的生命安全，只有把電池質量做好了，消費者才會放心，行業(yè)才能真正長久發(fā)展。

《欣旺達動力遭吉利子公司索賠23億元》——2025-12-26 23:34:27　來源:每日經濟新聞