春節(jié)之前，14萬噸級新平臺的形象進(jìn)度真是一天一個樣，每天都有新驚喜！這不昨天還在說，今后3到4周，整個工程進(jìn)度的重點，是開始軸系的安裝與早期調(diào)校。因為航母具備其他巨艦沒有的4根超級大軸，配套尾部吃水線以下的4套大直徑螺旋槳，還有2片上下尺度高達(dá)15米以上的巨大的舵機(jī)。這都是航母動力與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根本，因此安裝精度與綜合安裝品質(zhì)極其重要。一般的民船與普通水面驅(qū)護(hù)艦，軸系的安裝精度要求在1毫米的誤差范圍之內(nèi)；但是我們自家的頂級船廠，對航母軸系的安裝精度直接提高到誤差不超過0.1毫米，可謂精益求精，這也是自家至今的3艘已經(jīng)交付服役的正航，可以隨時出動，極限航速都在34節(jié)以上，全球絕對第一的技術(shù)底氣所在。而反面典型，就是帶英的女王級，

還有婆羅多所謂自產(chǎn)的維克蘭特號。女王級漏水磨軸是家常便飯，一天一夜都能漏進(jìn)去半個游泳池，因此常年難以出海。而維克蘭特號航速只要超過18節(jié)，就一路磕頭上千海里。很大程度上都是軸系加工精度不夠，也包括安裝過程二把刀所導(dǎo)致。因此航母軸系的安裝與調(diào)較，都是一個船廠基本功力的直接體現(xiàn)！而后船尾與軸系的施工，由于都在30萬噸級干船塢的內(nèi)部，而且還有LNG船的遮擋，只能過幾天通過衛(wèi)星圖觀察。但是目前現(xiàn)場已經(jīng)完成了第一組機(jī)庫側(cè)壁模塊底板的吊裝，倒是外界可以一眼可見！過去3艘，第一個機(jī)庫模塊，都是寬回字型整體吊裝，現(xiàn)在則變成了上下左右4個層面分開吊裝并焊接。很大程度上是因為14萬噸平臺本身太寬太大，單個機(jī)庫模塊很可能已經(jīng)超過了1200噸級，

門橋的最大起吊能力，因此需要分段分別安裝。第一個機(jī)庫底板模塊的到位，其實意味著整個大艦第一個主甲板模塊的登基。因為對航母來說，主甲板其實是機(jī)庫地面，而不是最上部的飛行甲板的地板。而機(jī)庫主甲板再往下，還有至少9到10層的鋼板。所謂的3甲板就是機(jī)庫地面下第3層，也是機(jī)爐艙的與核堆的頂板部分。而3甲板之外就是水線附近，由此可見巨型航母的龐大與復(fù)雜。在2大側(cè)壁先到位的情況下，再吊裝中間的地板部分，由此可見設(shè)計、下料、焊接與吊裝幾乎所有工序與崗位，都屬于藝高人膽大；所有的誤差都在精確拿捏的范圍之內(nèi)。對此除了佩服、還是佩服！