2025 年是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵之年，政策賦能、技術(shù)突破與市場(chǎng)變革多重因素交織，推動(dòng)行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展、全球化布局等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。從新能源汽車滲透率突破半數(shù)、超快充技術(shù)實(shí)現(xiàn) “油電同速”、L3級(jí)自動(dòng)駕駛邁入商業(yè)化落地階段，再到自主品牌在全球市場(chǎng)份額穩(wěn)步攀升，一串串硬核數(shù)字都在說著車市的新變化。下面就跟著這些關(guān)鍵數(shù)字，一起回顧2025年中國車市的行業(yè)動(dòng)向！

超5000億元

先來看消費(fèi)者最為關(guān)心的最新政策。12月30日，國家發(fā)改委與財(cái)政部官宣《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，相較2025年的補(bǔ)貼，全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；從定額改為比例+封頂模式，不同價(jià)位車型有所差異；燃油新車限定在2.0升及以下、新能源須在購置稅減免目錄；舊車需本人名下持有滿1年，防止短期套利。

報(bào)廢更新：13年6月30日汽油、19年12月31日前注冊(cè)登記的新能源舊車報(bào)廢，購買新能源的，按新車銷售價(jià)格（價(jià)稅合計(jì)）的12%補(bǔ)貼，最高不超2萬；購買2.0L及以下排量的燃油車，按新車售價(jià)的10%補(bǔ)貼，最高不超1.5萬。

置換更新：置換購買新能源，按新車售價(jià)的8%補(bǔ)貼，最高不超1.5萬；置換燃油車，按新車售價(jià)的6%補(bǔ)貼，最高不超1.3萬。

充電5分鐘，續(xù)航400公里

前有“充電5分鐘，通話2小時(shí)”，現(xiàn)有“充電5分鐘，續(xù)航400公里”。就在今年3月，比亞迪推出超級(jí)e平臺(tái)，帶來了閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，核心三電得到大幅升級(jí)。其中，兆瓦閃充落地，帶來了“充電5分鐘，續(xù)航400公里”使用成果，首次在補(bǔ)能效率這一核心指標(biāo)上，對(duì)傳統(tǒng)燃油車完成了理論上的超越，開啟“油電同速”新時(shí)代。

作為量產(chǎn)裝車量最大的動(dòng)力電池廠家，寧德時(shí)代也在推動(dòng)快充技術(shù)的發(fā)展在4月發(fā)布的第二代神行超充電池，更是將補(bǔ)能競賽推向了新高度。第二代神行超充電池?fù)碛薪咏?2C的峰值充電倍率，超過1.3兆瓦的峰值功率，實(shí)現(xiàn)了“1秒充電2.5公里”的驚人表現(xiàn)，并且適配所有的兆瓦級(jí)超充站。

50%

數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車產(chǎn)銷量均超過3000萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，新能源汽車保有量較2020年增長5.4倍；今年上半年，新能源汽車滲透率已攀升至 50.2%，遠(yuǎn)超《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》提出的“2025年新能源汽車占比20%”的目標(biāo)。自主品牌已成為新能源汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)力量，造車新勢(shì)力競爭則日趨白熱化。

上個(gè)月，新能源滲透率達(dá)到59.3%，全年有望實(shí)現(xiàn)更高突破，新能源汽車正式邁入與燃油車“平分天下”的新階段，而在技術(shù)路線上，插混/增程車型銷量占比逼近50%，成為兼顧續(xù)航與成本的“過渡優(yōu)選”。

1932萬+

滲透率大幅提升的同時(shí)，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也就顯得同樣關(guān)鍵。截至2025年11月底，全國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)1932.2萬個(gè)，同比增長52.0%，車樁比持續(xù)優(yōu)化，緩解補(bǔ)能焦慮。

公共充電樁數(shù)量超580萬個(gè)，私人充電樁突破1350萬個(gè)，其中800V高壓快充樁占比提升至18%，適配新能源車型快充需求。換電站數(shù)量達(dá)3.2萬座，同比增長65%，蔚來、吉利等品牌換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋超300座城市，換電車型銷量同比增長42%。

515.1萬輛

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年1~11月，乘用車廠商出口515.1萬輛，同比增長17.2%。奇瑞持續(xù)領(lǐng)跑出口市場(chǎng)，比亞迪在東南亞、歐洲細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)突出，車企紛紛在海外建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

通過在不同地區(qū)布局生產(chǎn)基地，以本地化生產(chǎn)構(gòu)建“中國供應(yīng)鏈 + 全球市場(chǎng)”生態(tài)，車企不僅降低了物流成本，還能夠更加靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，并特別注重本地化研發(fā)，進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新和優(yōu)化，進(jìn)一步提升了品牌的市場(chǎng)競爭力。而隨著國際市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的地位和影響力將進(jìn)一步提升。

L3級(jí)

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索也取得了顯著成果。近期，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型首次獲得入市許可，標(biāo)志著中國在這一領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

12月15日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了首批獲得L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”準(zhǔn)入許可的車型名單，長安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）和極狐阿爾法S成為首批“合格”車型。L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著車輛可以在特定情況下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員可以從車輛控制中脫離，進(jìn)行其他活動(dòng)。值得注意的是，當(dāng)前的“準(zhǔn)生證”并不適用于普通消費(fèi)者直接購買這類車型，而是通過“聯(lián)合體”模式運(yùn)營，即汽車生產(chǎn)企業(yè)（如長安、北汽）與出行公司、網(wǎng)約車平臺(tái)共同申報(bào)，車輛將首先用于網(wǎng)約車、專車或租賃車等特定領(lǐng)域。消費(fèi)者還不能直接購買或使用帶有L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型。

百萬交付

從2021年12月，問界品牌正式成立，鴻蒙智行初現(xiàn)端倪，再到11月，鴻蒙智行全系交付81864輛，同比增長89.61%，僅用43個(gè)月，鴻蒙智行就實(shí)現(xiàn)了全系100萬輛交付量的突破，刷新新勢(shì)力最快百萬交付紀(jì)錄。尤其是11月的問界，交付新車51706輛，創(chuàng)下品牌單月最高交付紀(jì)錄，也成為第一個(gè)銷量和均價(jià)同時(shí)追上BBA的自主品牌。

現(xiàn)在，問界、智界、享界、尊界、尚界組成的“五界”品牌矩陣已經(jīng)全面落地、協(xié)同發(fā)力，以差異化定位覆蓋從主流到高端、從家用到豪華的全場(chǎng)景出行。五大品牌各司其職又互為補(bǔ)充，既以統(tǒng)一的“技術(shù)底座”保障核心品質(zhì)，又憑借精準(zhǔn)的用戶分層實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)全覆蓋，形成了抵御行業(yè)競爭的合力，提供從入門到頂配、從實(shí)用到個(gè)性的全維度選擇。

64%

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速發(fā)展，2025年將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。根據(jù)市場(chǎng)分析，L2級(jí)輔助駕駛的滲透率將達(dá)到64%，這一趨勢(shì)標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的廣泛普及，也表明智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在逐漸從高端市場(chǎng)向中端市場(chǎng)滲透，成為更多消費(fèi)者可以接受的選擇。

L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)正從“高端選配”逐步轉(zhuǎn)向“基礎(chǔ)選項(xiàng)”，越來越多的中低端車型也開始搭載這些功能。特別是在高速NOA（自動(dòng)駕駛輔助）和城市NOA（城市自動(dòng)駕駛輔助）等功能的推動(dòng)下，L2級(jí)技術(shù)不僅僅是高端車型的專屬配置，下探到10萬~20萬元的價(jià)格區(qū)間，也會(huì)成為消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)配置。

15.7%

自主領(lǐng)跑，中國汽車實(shí)現(xiàn)歷史性突破。今年5月，比亞迪純電動(dòng)汽車全球市場(chǎng)份額達(dá)15.7%，首次超越特斯拉登頂全球第一。這一里程碑背后，是自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)能與市場(chǎng)布局上的全面領(lǐng)先。彰顯了中國自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能擴(kuò)張和全球市場(chǎng)布局上的全面領(lǐng)先，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)中崛起的重要時(shí)刻。同時(shí)，自主品牌新車發(fā)布占比達(dá)65%，成為車市增長的唯一引擎，推動(dòng)了中國車市銷量的穩(wěn)步增長。

0公里二手車

11月14日，商務(wù)部、工信部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)二手車出口管理工作的通知》，明確嚴(yán)控新車以二手車名義出口，為“零公里二手車”出口設(shè)置嚴(yán)格約束條件，并將于2026年1月1日起正式實(shí)施。

所謂“零公里二手車”，是指已完成上牌登記但實(shí)際行駛里程極低、車況接近新車的車輛，多為車企及經(jīng)銷商為消化庫存、完成銷量目標(biāo)而批量流轉(zhuǎn)的產(chǎn)品。這類車輛近年出口量激增，從2021年的1.5萬輛增至2024年的43.6萬輛，其無序出口雖曾助力部分企業(yè)開拓海外市場(chǎng)，但因缺乏售后保障、擾亂全球價(jià)格體系，此前已出現(xiàn)阿聯(lián)酋暫停相關(guān)車輛上牌等事件。新規(guī)核心要求為，上牌不滿6個(gè)月的二手車出口，須提交車企出具并加蓋公章的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書》，明確出口國別、車輛信息及售后網(wǎng)點(diǎn)等內(nèi)容，否則不予發(fā)放出口許可證。