2025年的廣州車展，已經(jīng)亮相的極狐MPV最新的信息也持續(xù)公布，包括長寬高5300/1980/1850mm和3200mm的軸距、2+2+3座椅排列以及500L的常備后備箱儲物空間等。

而動力方面，則是兼容REEV和EV兩種架構。而在REEV動力架構中，發(fā)動機最大輸出功率118千瓦、驅(qū)動電機最大輸出功率227千瓦、最大續(xù)航里程超1000公里。

備注：文中的極狐MPV為技術驗證車，并非最后量產(chǎn)車；對極狐MPV技術驗證車的EV\REEV動力架構及車型平臺的研讀和判定，最終以廠家發(fā)布的信息為準

1、前置EV\REEV動力架構+后置電機驅(qū)動：

截止2025年12月晚些時候，國內(nèi)外上市的MPV車型從燃油動力，向EV\REEV\PHEV動力架構切換。在國內(nèi)市場，使用帶有燃油直驅(qū)檔位的PHEV動力架構MPV，以前驅(qū)為主的電四驅(qū)設定；而使用REEV動力架構的MPV，以后驅(qū)為主的電四驅(qū)。不過日產(chǎn)Serena
是個例外，使用REEV動力架構和前驅(qū)設定。

對于軸距2800mm-3200mm的中大型MPV車型，在加速過程受重心偏移影響，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向扭矩漂移操控力下降，因而后輪驅(qū)動效率遠高于前輪驅(qū)動。而3缸機的弊端不僅僅是單純的機械性能，更多的是數(shù)十年廣泛認知的態(tài)勢。

需要注意的是（1），北京越野的BJ30使用的是帶有燃油直驅(qū)功能的橫置PHEV，BJ40增程使用的是縱置REEV，兩款車都使用與極狐MPV相同的1.5T混動專用發(fā)動機。BJ30的電四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為主，BJ40增程的電四驅(qū)系統(tǒng)為以后驅(qū)為主，這與PHEV和REEV動力架構有著直接關聯(lián)。相對極狐MPV這種以后部車身承載和載員為主的車型，后驅(qū)為主可以更好的提升能量利用率和操控性，也可以在“逼格”上更上一層。

2、不確定的內(nèi)飾+換擋機構：

這款MPV的內(nèi)飾，也是最大程度的保留了極狐S\T車型的風格，大屏下端為出風口，給手機無線快充面板抑或設定2組。由于紅色箭頭所指的是扶手箱上蓋粘貼的偽裝，因而或可認為這臺極狐MPV的內(nèi)飾處于非量產(chǎn)狀態(tài)，進而進行遮蔽避免誤解。

黃色箭頭：多功能方向盤中央的“極狐”標志

很明顯，極狐MPV采用的是方向盤右后側(cè)為懷擋，特別在紅色箭頭所指之處疑似使用了按壓式解鎖換擋機構。

需要注意的是（2），匹配懷擋的EV\REEV\PHEV的部分車型，在行車過程中可以切入N檔，達成更遠的“空擋滑行”距離而降低能耗。

3、平整的車型平臺+前雙A型擺臂與后多連桿獨立懸架：

極狐MPV的車型平臺，兼容EV和REEV動力架構，盡管前副車架下護板完整包裹（紅色箭頭）大概率是全框型架構。而黃色箭頭所指的前副車架下護板的加強部分，主要對熱管理、高壓線纜機通訊線纜進行額外保護。白色箭頭指的是中置動力電池部分，肉眼可見帶有下殼體護板。

不得不說，這臺搭載REEV動力系統(tǒng)的極狐MPV的車型平臺十分規(guī)整，混動專用發(fā)動機的排氣管頭段完全被護板遮蔽，沒有“搭拉”出。

極狐MPV的前懸架采用雙A型擺臂的獨立架構，其中上A擺臂（紅色箭頭）為一體化全鋁材質(zhì)；下A擺臂由前控臂（藍色箭頭）和后控臂（黃色箭頭）構成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)和減震叉臂都是鋁材質(zhì)。

單從前懸架的技術狀態(tài)比對，只有轉(zhuǎn)向機外拉桿，而沒有看到傳動半軸。由此可以確認，拍攝的這臺REEV動力架構的極狐MPV沒有設定前驅(qū)動電機。

從極狐MPV副駕駛員一側(cè)的前輪后拍攝，可見前動力電池前端的防撞杠（黃色箭頭）和動力電池前端下護板（紅色箭頭）。藍色箭頭所指的是冷卻管路（1進1出）為后置電驅(qū)動系統(tǒng)提供散熱伺服。

需要注意的是（3），極狐MPV的車型平臺前懸架部分十分規(guī)整，雙A型擺臂獨立架構，可以給予整車良好的行車舒適感。發(fā)動機排氣管完全“隱蔽”，有助于降低空氣流通阻力。特別設定的動力電池前部防撞桿被加粗加大。

極狐MPV的中后置燃油箱組件與中置動力電池完全呈同一水平線，沒有任何向下凸出。而黃色區(qū)域?qū)诹慨a(chǎn)車型加裝護板，甚至燃油箱也會有護板保護。

有意思的是，極狐MPV（REEV版）的中置動力電池，通過更粗壯的“懸置”與車身焊接關聯(lián)，并且還對通過的水管進行間接保護。

紅色箭頭：與動力電池殼體一體化的全鋁懸置

黃色箭頭：懸置采用輕量化設定

白色箭頭：從熱管理循環(huán)系統(tǒng)向后置驅(qū)動電機關聯(lián)的冷卻管路

藍色箭頭：動力電池下殼體的防護板

上圖為極狐MPV后置電驅(qū)動系統(tǒng)技多連桿后懸架技術狀態(tài)特寫。

白色箭頭：后置電驅(qū)動系統(tǒng)被懸置在框型副車架中央

黃色箭頭：排氣管布置的走向

通過有限度的圖片素材研判，極狐MPV的后懸架的框型副車架、下擺臂、下控制臂為鋼材質(zhì)，上控臂和轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁材質(zhì)，足夠應對后電驅(qū)動系統(tǒng)最大227千瓦功率時產(chǎn)生的震動。

筆者有話說：

極狐汽車目前在售車型包括三廂車和兩廂車，這款MPV或?qū)⒃?026年早些時候上市，除此之外還有不少于2款車型準備下場。對于REEV動力架構，在北汽新能源時代就有了相當豐富的技術儲備。

歸屬北京越野的BJ40增程和BJ60增程，都是用了與極狐MPV一樣的1.5T混動專用發(fā)動機。僅通過這組極狐MPV技術驗證車的少數(shù)狀態(tài)比對，兼容EV\REEV動力架構的車型平臺十分規(guī)整，動力艙內(nèi)的空間理論上可以容納1組驅(qū)動電機，構成電四驅(qū)系統(tǒng)。

后續(xù)新能源情報分析網(wǎng)評測組將會對極狐MPV的技術狀態(tài)持續(xù)記錄。

新能源情報分析網(wǎng)評測組出品