奔馳要在CES上發(fā)布的純電GLC,最值得說的是車機系統(tǒng)同時塞進了微軟和谷歌的AI技術(shù)。這在汽車行業(yè)極其罕見,車企通常只會選一家科技公司深度合作,奔馳這次同時整合兩家AI服務(wù),微軟負責(zé)企業(yè)級服務(wù)和云端算力,谷歌擅長消費級語音交互和地圖導(dǎo)航,兩家技術(shù)特點剛好互補。

第四代MBUX系統(tǒng)集成這兩套AI后,語音助手不只是聽懂"導(dǎo)航回家"這種簡單指令,而是能理解復(fù)雜上下文對話。微軟AI擅長處理郵件日程辦公場景,谷歌AI在本地生活服務(wù)推薦上更有優(yōu)勢,兩者結(jié)合起來車機系統(tǒng)就不只是導(dǎo)航工具。不過實際體驗怎么樣還得上車試過才知道,AI技術(shù)落地到車機上經(jīng)常會水土不服。

充電性能是另一個看點。800V高壓平臺配330kW直流快充,官方說10分鐘能補303公里續(xù)航,這個速度已經(jīng)接近燃油車加油效率。但這個數(shù)據(jù)有前提條件,得是支持330kW功率的超充樁,電池溫度在合適區(qū)間,電量從20%充到80%?，F(xiàn)實是國內(nèi)能提供300kW以上功率的充電樁還是少數(shù),多數(shù)公共充電站停留在120到180kW水平。713公里WLTP續(xù)航聽起來夠用,但電動車實際續(xù)航會打七折,冬天開空調(diào)再打八折。

奔馳把S級的AIRMATIC空氣懸架下放到純電GLC上,這個配置在傳統(tǒng)豪華品牌里是高端車型標志性技術(shù)。空氣懸架能根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)懸架軟硬和車身高度,過減速帶時車身不會多余彈跳,高速行駛時自動降低車身提升穩(wěn)定性。配合后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),后輪最大4.5度轉(zhuǎn)向角,城市里掉頭或窄路停車會更靈活。電動化不是放棄豪華感,而是把燃油車時代積累的底盤技術(shù)繼續(xù)用在電動車上。

動力配置上360千瓦最大功率配800牛米扭矩,這個參數(shù)已經(jīng)超過現(xiàn)款燃油GLC 63性能版本。有意思的是純電GLC用了兩擋變速箱,多數(shù)電動車都是單擋,奔馳這么做是為了兼顧起步加速和高速能耗。一擋負責(zé)0到100的爆發(fā)力,二擋在高速巡航時降低電機轉(zhuǎn)速減少能量損耗,理論上能提升5到10個點的續(xù)航表現(xiàn)。

純電GLC對奔馳的意義不只是多一款電動車型,而是檢驗傳統(tǒng)豪華品牌電動化策略的試金石。GLC在燃油車時代是奔馳銷量支柱,全球年銷量常年穩(wěn)定在30萬臺以上,純電版能不能延續(xù)這個市場地位直接關(guān)系到轉(zhuǎn)型成敗。技術(shù)整合方案已經(jīng)很完善,但面臨的挑戰(zhàn)同樣明顯,價格大概率會比燃油GLC貴10萬以上,充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋在歐美市場還不如中國完善。奔馳把微軟和谷歌拉到一起,本質(zhì)上是在向市場證明傳統(tǒng)豪華品牌也能玩轉(zhuǎn)智能化。