4400顆星鏈衛(wèi)星集體“俯身”，從550公里軌道驟降至480公里，直逼中國空間站所在的低軌密集區(qū)。

并且還兩度危險接近中國空間站、413公里軌道衛(wèi)星解體產(chǎn)生百顆碎片、數(shù)百顆衛(wèi)星暴露可靠性缺陷。

美國星鏈計劃的一系列操作，早已超出商業(yè)航天的范疇。是單純的技術(shù)調(diào)整，還是蓄意的太空挑釁？

2026年剛一開始，就傳出美國SpaceX公司要把4400顆原本在550公里高度運行的星鏈衛(wèi)星，全都降到480公里的消息。

要知道，這可是人類航天史上規(guī)模最大的衛(wèi)星星座重組計劃了。

而且，這70公里的下調(diào)意味著，美國的星鏈衛(wèi)星直接逼近咱們國家空間站所在的340到450公里低軌區(qū)域，屆時危險性將成倍增加。

不過，在正式降軌前，SpaceX公司做了不少努力，畢竟這80公里高度的太空里，原子氧的腐蝕性更強，容易損壞衛(wèi)星。

所以他們給衛(wèi)星的防護層做了升級，把原來90納米厚的防護層加厚到130納米，還加了一層特殊的封孔層，確保衛(wèi)星能正常工作7年。

之后他們又通過計算機模擬推演，確認降軌后如果衛(wèi)星失效，幾個月內(nèi)就會墜入大氣層燒毀，比在550公里高度時要4年以上才能燒毀快多了，碰撞風險也能降低六成，同時還優(yōu)化了信號傳輸路徑，讓上網(wǎng)服務(wù)更穩(wěn)定。

直到2026年1月1日，星鏈工程副總裁邁克爾·尼科爾斯正式宣布了降軌計劃，說已經(jīng)和相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)、其他衛(wèi)星運營商還有美國太空司令部協(xié)調(diào)好了，計劃當年內(nèi)完成所有4400顆衛(wèi)星的軌道調(diào)整。

但因為衛(wèi)星數(shù)量太多，這次降軌采用“分批推進、逐星調(diào)控”的方式，整個2026年都在推進，分三個階段進行。

其中，第一階段是1到3月的試點降軌，SpaceX挑了100顆2020到2022年發(fā)射的早期衛(wèi)星做試驗。

這些衛(wèi)星靠自身攜帶的電推進系統(tǒng)慢慢降軌，每天大概降2到3公里，過程中一直往地面站傳數(shù)據(jù)，比如軌道姿態(tài)、能源供應(yīng)、通信連接這些關(guān)鍵信息，地面團隊根據(jù)這些數(shù)據(jù)調(diào)整后續(xù)的降軌方案。

到3月底，這100顆試點衛(wèi)星全都安全抵達480公里的預定軌道，沒出現(xiàn)任何明顯故障，試點算是成功了。

緊接著，4到9月是第二階段，也就是大規(guī)模批量降軌，若是一旦成功，屆時SpaceX會將那4400顆目標衛(wèi)星分成44個批次，每批100顆依次調(diào)整軌道。

為了避免多顆衛(wèi)星同時變軌互相干擾，每批之間會間隔1到2天啟動，同一批次的衛(wèi)星也會保持固定間距同步降軌。

另外，降軌的時候，衛(wèi)星通過電推進系統(tǒng)產(chǎn)生反向推力，慢慢降低飛行速度，同時借助大氣層的微弱阻力輔助降軌，全程都有地面測控系統(tǒng)實時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)軌道偏離或者設(shè)備異常就立即暫停。

這一階段是整個降軌行動的核心，預計能完成3800顆衛(wèi)星的調(diào)整，占總數(shù)的86%以上。

截至2026年1月中旬，首批試點衛(wèi)星已經(jīng)在新軌道穩(wěn)定下來，大規(guī)模降軌正在按計劃推進。

至于最后一批就是。等剩下的500顆衛(wèi)星完成降軌后，SpaceX會對全部4400顆衛(wèi)星的軌道位置做精準調(diào)整，確保它們分布均勻，不影響全球互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

同時，他們會利用空出來的550公里軌道，發(fā)射新一代星鏈衛(wèi)星，據(jù)說這新一代星鏈的容量是老款的10倍，還裝了激光通信鏈路，之后會慢慢替換掉舊衛(wèi)星。

而大家最擔心的是咱們的空間站長期在340到450公里高度穩(wěn)定運行，若是美國星鏈衛(wèi)星降到480公里后，那將會和咱們空間站的距離就只剩80公里左右了，碰撞風險直接翻倍。

更讓人警惕的是，星鏈衛(wèi)星特別愛變軌，單說2024年12月到2025年5月這半年，就進行了超過14萬次變軌，而且很多變軌數(shù)據(jù)不公開，根本沒法準確預測它的飛行軌跡。

這種危險不是第一次出現(xiàn)，2021年7月和10月，就有兩顆星鏈衛(wèi)星先后逼近咱們的空間站，當時空間站里還有航天員在執(zhí)行任務(wù)，為了安全，咱們不得不兩次啟動緊急避碰程序。

到了2025年12月，又有一顆星鏈衛(wèi)星在418公里高度故障解體，產(chǎn)生了大量太空碎片，本來就擁擠的低軌空間變得更不安全了。

面對這些安全威脅，中國在新疆、海南這些地方，建了多個地面空間監(jiān)測站，能精準鎖定10厘米級的太空碎片，單2023年就發(fā)布了236次碰撞預警。

同時，咱們還通過實踐二十號衛(wèi)星和北斗衛(wèi)星，組建了動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，再加上“軌道衛(wèi)士”AI系統(tǒng)，能提前72小時捕捉到火箭殘骸、衛(wèi)星這些目標的飛行軌跡，每秒能推演上萬條可能的路徑，就算星鏈衛(wèi)星突然變軌，也能實時追蹤并預判碰撞風險。

另外，咱們的子午工程二期還建成了覆蓋全國甚至極地的觀測網(wǎng)絡(luò)，能全程追蹤太陽風暴這些太空天氣對衛(wèi)星軌道的影響，給監(jiān)測預警再添一層保障。

除此之外，神舟十八號到二十號的航天員們，先后7次出艙給空間站加裝防護裝置，第一次安裝就用了8個多小時，把天和核心艙、問天和夢天實驗艙外部的重要管路、元件都保護好了。

還有，他們在空間站裝了激光器，在1000公里范圍內(nèi)，能靠激光的力量改變太空碎片或者失控衛(wèi)星的飛行軌跡，避免碰撞

截至2025年底，已經(jīng)通過多次靈活變軌成功化解碰撞風險，形成了成熟的應(yīng)對機制。

在外交和規(guī)則建設(shè)上，國代表團，向聯(lián)合國秘書長提交了照會，通報了相關(guān)危險情況和咱們采取的避碰措施，還依據(jù)《外空條約》提醒各國，要對本國私人公司的太空活動承擔責任。

2025年底的聯(lián)合國安理會上，咱們再次公開指出星鏈衛(wèi)星解體產(chǎn)生碎片、變軌數(shù)據(jù)不透明這些問題，要求相關(guān)企業(yè)承擔起太空安全責任。

針對現(xiàn)在低軌衛(wèi)星領(lǐng)域“搶資源、缺規(guī)則”的現(xiàn)狀，咱們提出了《低軌衛(wèi)星運行公約》草案，明確要求衛(wèi)星運營商提前72小時共享軌道數(shù)據(jù)、建立“誰變軌誰擔責”的賠償機制，還建議禁止在500公里以下軌道部署非科研衛(wèi)星。

這個草案已經(jīng)得到了多個國家的支持。咱們國家航天局還向聯(lián)合國提供了2.1萬個軌道參數(shù)數(shù)據(jù)，占全球公開數(shù)據(jù)的31%，給全球太空安全監(jiān)測提供了重要支持，這和SpaceX拒絕全面共享變軌數(shù)據(jù)的態(tài)度形成了鮮明對比。

這次4400顆星鏈衛(wèi)星集體降軌，表面上是SpaceX說的“提升太空安全”，本質(zhì)上是為了鞏固自己在低軌衛(wèi)星領(lǐng)域的主導地位，客觀上卻讓太空變得更擁擠了。

咱們的一系列應(yīng)對舉措，既解決了當下空間站的安全隱患，也為長遠的全球太空治理變革貢獻了力量。

未來，隨著全球低軌衛(wèi)星競爭越來越激烈，太空安全治理的規(guī)范化、國際化會是必然趨勢，咱們的積極行動，正在為這個進程注入重要的推動力。