選購新車時，若想判斷一款車的長期可靠性和品質(zhì)，往往不是一件容易的事。不過，汽車廠商的召回頻率，至少可以作為一個不錯的切入點。

召回，指的是汽車制造商發(fā)現(xiàn)已售車輛存在事件的嚴重程度天差地別。

比如，發(fā)動機嚴重故障引發(fā)的召回，和車內(nèi)裝飾件松動導致的召回，完全不是一個概念。因此本次也盡可能標注出了各大車企召回事件對應的具體缺陷，以便各位能更好地理解這些數(shù)據(jù)背后的含義。

先透露一個結(jié)論：召回原因大多集中在倒車影像故障和各類車輛起火隱患。

以下就是按受影響車輛總數(shù)排名的2025年十大召回量最高汽車品牌。

Author / 酷樂汽車

相比去年，寶馬在2025年的召回表現(xiàn)有了顯著改善。

這家德國車企全年共發(fā)布21次召回公告，涉及車輛508,338輛，在榜單中位列第十，這個成績尚可。

作為對比，2024年寶馬曾因36項問題召回超過180萬輛汽車。

但這并不意味著寶馬今年需要處理的缺陷都是小問題，尤其是其中一項召回，涉及20萬輛存在起動機隱患的車型 ——車輛起動機可能發(fā)生腐蝕、過熱，最終有起火風險。

只是不知道寶馬標志性的雙腎進氣格柵，能不能在起火時起到一定的散熱作用？

大眾集團2025年的召回量也較去年大幅下降，全年發(fā)起25次召回，涉及車輛663,663輛。

要知道，2024年大眾的召回量還略超百萬輛。這家德國汽車巨頭在2025年的兩大主要召回問題，一是發(fā)動機蓋松動 —— 可能熔化并引發(fā)火災；二是倒車影像畫面可能出現(xiàn)失真。

這兩項召回均涉及超過17萬輛2024至2025款的Atlas以及Atlas Cross Sport版SUV。如此看來，一家以小型車聞名的車企，在制造大型車輛方面或許確實經(jīng)驗不足。

如果要評選“最大進步獎”，特斯拉或許是當之無愧的得主。

這家美國電動汽車制造商在2024年曾高居召回榜榜首，涉事車輛超500萬輛；但到了2025年，這一數(shù)字銳減至745,075輛。

特斯拉今年規(guī)模最大的一次召回，與37.6萬輛Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)，這批車輛存在轉(zhuǎn)向助力失效的隱患。

第二大召回問題則涉及23.9萬輛車的倒車影像 ——其電腦電路板可能發(fā)生短路，導致影像無法顯示。不過話說回來，這些車好歹宣傳稱能“自動駕駛”，所以應該也不需要車主自己倒車。

起亞2025年的召回情況也有所好轉(zhuǎn)，全年涉事車輛982,346輛，而2024年的召回量為120萬輛。該品牌今年共因13項不同缺陷發(fā)起召回，各項召回涉及的車輛數(shù)量相對均衡，其中規(guī)模最大的一次召回針對25萬輛2021至2024款的K5轎車。

這批車輛的單向閥存在故障隱患，可能導致空氣進入燃油箱，造成油箱膨脹、熔化，最終引發(fā)火災風險。眾所周知，起亞在研發(fā)K5時曾以寶馬為標桿，但在這個問題上，起亞或許真該停止借鑒作業(yè)了。

通用汽車以998,260輛的召回總量位列第六，堪堪躲過了“百萬輛召回俱樂部”。

其他車企的召回原因往往五花八門，但通用汽車今年的召回壓力，主要來自大名鼎鼎的6.2升L87 V8發(fā)動機召回事件。

此次召回涉及近60萬輛汽車，包括凱迪拉克凱雷德、雪佛蘭Silverado、薩博班、太浩，以及GMC Sierra、育空等車型。問題出在發(fā)動機連桿和曲軸部件的制造缺陷上，可能導致發(fā)動機發(fā)生嚴重故障，用更形象的說法就是，發(fā)動機直接“炸缸”。

現(xiàn)代汽車今年再度躋身“百萬輛召回俱樂部”，全年通過21次召回公告，共召回1,078,212輛汽車。而在2024年，現(xiàn)代曾因25項問題召回110萬輛車。

今年的召回事件中，超半數(shù)車輛為2020至2025款的帕里斯帝SUV，這批車的安全帶卡扣存在“無法鎖緊”的隱患。

有趣的是，在官方修復方案出臺前，廠商給車主的臨時解決建議是：“將安全帶卡扣用力、快速且筆直地插入卡槽”。這么看來，操作方式有點玄學，一旦猶豫，就可能操作失敗。

本田2025年召回1,560,813輛汽車，這個數(shù)字看起來確實不太好看，但實際上，本田的召回情況已經(jīng)連續(xù)多年好轉(zhuǎn)。2024年本田的召回量為370萬輛，2023年更是高達630萬輛。

這家日本車企今年共因21項缺陷發(fā)起召回，其中影響車輛數(shù)量最多的一項，說起來甚至有點滑稽 ——由于“制造失誤”，超過40萬輛2016至2021款思域車型配備的18英寸輪轂存在脫落風險。

本田思域向來有“開不壞，能一直開到輪轂掉下來”的說法，但顯然，沒人希望是以這種方式應驗。

斯特蘭蒂斯集團以53次召回、2,776,952輛涉事車輛的成績，位列2025年召回榜第三名。值得一提的是，如果按召回次數(shù)排名，該集團能位居第二。

但即便如此，相較于2024年，其召回情況仍有改善。去年，這家旗下囊括Jeep、道奇、克萊斯勒、菲亞特、阿爾法·羅密歐等品牌的汽車集團，曾因72項問題召回多達480萬輛車。

該集團今年有10項缺陷對應的召回車輛數(shù)突破十萬輛，其中影響范圍最廣的一項，涉及32萬輛Jeep牧馬人4xe和大切諾基4xe插混動力車型，這批車的電池存在“故障起火”隱患。

電動化Jeep固然能降低油耗，但如果車輛動不動就在高速公路邊起火，那所謂的“環(huán)保優(yōu)勢”也就無從談起了。

豐田以15次召回、超320萬輛涉事車輛的成績位居榜單第二。從數(shù)據(jù)來看，這相比2024年是一種倒退，去年這家日本汽車巨頭僅因16項問題召回120萬輛車。

不過大家暫且不必急于質(zhì)疑豐田一貫的可靠性口碑，因為其2025年召回量居高的原因，多是由相對輕微的缺陷造成的。

其中，超過100萬輛車因倒車影像黑屏問題召回，近60萬輛車存在儀表盤故障隱患，另有44萬輛坦途皮卡因倒車燈受潮失效而被召回。這些召回事件中，既沒有大范圍的起火風險，也沒有安全帶鎖止失效、輪轂脫落等嚴重問題，只是一堆小毛病累積起來，才造成了如此高的召回總量。

毫無疑問，福特是2025年的“召回大戶” —— 全年因153項缺陷，累計召回多達1290萬輛車。這個涉事車輛數(shù)，是第二名豐田的四倍還多；召回次數(shù)更是將近斯特蘭蒂斯集團的三倍。

平心而論，在這1290萬輛召回車輛中，約400萬輛的問題出在存在故障隱患的倒車影像上，看來倒車影像確實是汽車廠商的“通病”。但除此之外，福特還有多項召回事件涉及數(shù)十萬輛車，包括低壓燃油泵故障、噴油嘴開裂引發(fā)起火風險、后剎車軟管破裂，以及離譜的探險者B柱車門飾板脫落問題。

最后一項問題的官方修復方案，是讓經(jīng)銷商技師拆下飾板，重新用粘合劑粘牢。不過考慮到福特今年為處理召回問題投入的巨額成本，要不就用普通膠帶粘一下算了，畢竟還可以控一下成本。

總體來看，2025年多數(shù)車企的召回表現(xiàn)相較往年都有明顯進步，這既是行業(yè)對車輛安全重視程度提升的體現(xiàn)，也離不開監(jiān)管機構(gòu)的嚴格監(jiān)督。而召回數(shù)據(jù)的價值，從來都不在于簡單評判品牌優(yōu)劣，更在于為消費者提供一份直觀的參考。

對消費者而言，關(guān)注車企召回動態(tài)遠比糾結(jié)榜單排名更有意義。無論你的愛車是否在召回名單之列，定期查看官方召回公告、及時完成免費檢修，才是保障行車安全的關(guān)鍵。

畢竟，再完善的可靠性數(shù)據(jù)，也抵不過一次主動的安全排查。

從倒車影像到電池起火，2025年的召回榜單也折射出汽車行業(yè)的發(fā)展痛點 —— 傳統(tǒng)燃油車仍需攻克零部件品控難題，新能源車型則要直面電動化技術(shù)帶來的新挑戰(zhàn)。希望未來車企能將更多精力投入到源頭品控上，讓召回榜單上的數(shù)字變得越來越小。

More

今日日簽