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Author / 酷樂汽車

自1月1日起，奧利弗·布魯姆正式卸任保時捷首席執(zhí)行官一職。

這位57歲的高管執(zhí)掌這家總部位于祖文豪森的汽車品牌長達十年，此后帥印將移交予前邁凱倫首席執(zhí)行官邁克爾·萊特斯。卸任保時捷CEO后，布魯姆仍擔任大眾集團首席執(zhí)行官，他在接受《法蘭克福匯報》采訪時，坦誠承認停產(chǎn)某款核心車型是一項決策失誤。

其坦言，第一代Macan（參數(shù)丨圖片）本不該停產(chǎn)。

嚴格來說，該車型目前尚未完全退出市場，但這款燃油版SUV將于今年晚些時候逐步停產(chǎn)，且短期內(nèi)不會推出直接繼任車型。布魯姆解釋稱，當初做出這一決定是基于彼時的戰(zhàn)略考量 —— 保時捷曾預測，電動版Macan將順利填補燃油版退市后的市場空白。

“我們的戰(zhàn)略是，在旗下三大產(chǎn)品細分市場中，同時提供燃油車、混動車和電動跑車，但并非每一款產(chǎn)品都要覆蓋全動力類型。我們在Macan車型的規(guī)劃上出現(xiàn)了誤判。如果回到當初，基于當時掌握的數(shù)據(jù)和對市場的判斷，我們大概率還是會做出同樣的決定。但如今市場形勢已然不同，我們已調(diào)整策略，計劃新增燃油版和混動版車型。”

第一代Macan因未能滿足《通用安全法規(guī)》（GSR2）的網(wǎng)絡(luò)安全要求，已于2024年年中在歐洲市場停售。未來數(shù)月，保時捷將在全球范圍內(nèi)逐步淘汰該車型，其生產(chǎn)線也計劃于2026年年中全面關(guān)停。

為彌補這一決策帶來的影響，保時捷正著手研發(fā)一款全新燃油SUV，定位低于Cayenne。新車不會沿用Macan的命名，但將于2028年上市，與電動版Macan同屬一個細分市場展開競爭。

目前新車的詳細信息尚未公布，但布魯姆在卸任前曾形容它是一款極具保時捷品牌特質(zhì)的細分市場車型，同時與純電動版Macan形成鮮明差異化定位。

保時捷方面表示，這款即將推出的燃油SUV將充分借力協(xié)同效應(yīng)，這意味著它很可能與最新一代奧迪Q5共享技術(shù)平臺。因此，新車預計將基于燃油車專屬的PPC平臺打造，有報道稱其將沿用以前驅(qū)為基礎(chǔ)的超智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)Quattro Ultra。

盡管上一代Macan同樣與奧迪Q5同源，但保時捷當時投入了大量精力，為其調(diào)校出后驅(qū)偏向明顯的四驅(qū)設(shè)定。

然而這一次，保時捷面臨著不小的壓力。

對奧迪Q5平臺進行深度重新調(diào)校，會大幅增加成本與研發(fā)周期，而這兩項，恰恰是保時捷當下極力想要規(guī)避的。目前，保時捷已在一款大型三排座SUV上投入重金，這款車最終選擇搭載燃油動力系統(tǒng)，而非最初規(guī)劃的純電驅(qū)動。

除此之外，保時捷此前曾承諾將以純電車型取代718系列的Boxster和Cayman，如今這一計劃也出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，兩款跑車未來或?qū)⒈Ａ羧加桶孳囆汀?/p>

與此同時，奧利弗·布魯姆的大眾集團首席執(zhí)行官任期已延長至2030年底�？紤]到保時捷與大眾集團的體量規(guī)模和業(yè)務(wù)復雜性，兩家公司由不同高管分別執(zhí)掌，無疑是更為合理的安排。

保時捷體量龐大，足以承受因誤判電動汽車普及速度而造成的損失。

在大眾集團的支持下，保時捷完全有能力穩(wěn)定產(chǎn)品陣容，為消費者提供全譜系動力選擇：從燃油車、插混到純電動汽車，一應(yīng)俱全。

一位頂級車企高管，能如此公開承認自己任期內(nèi)的決策失誤，實屬罕見。同時我們也應(yīng)看到，在布魯姆的領(lǐng)導下，保時捷曾迎來高速發(fā)展期：2015年他出任保時捷CEO的當年，公司交付量為225,121臺；到2023年，交付量攀升至320,221臺，創(chuàng)下歷史峰值。

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