12月25日，越南首富范日旺的vin group集團(tuán)突然宣布撤回對(duì)南北高鐵項(xiàng)目的投資意向。這距離其高鐵子公司wind speed與德國(guó)西門(mén)子高調(diào)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議僅過(guò)去八天。

僅僅只有八天，越南宣布的“河內(nèi)－胡志明市”的高鐵項(xiàng)目就變成了一個(gè)國(guó)際笑話。而且這個(gè)笑話之前宣傳的有多么厲害，現(xiàn)在這個(gè)笑話就有多么可笑。而造成這一切的結(jié)果，歸根結(jié)底還是越南政府的自作聰明。總以為自己是甲方，手握這么大的一個(gè)高鐵工程項(xiàng)目，那就要想盡辦法拿捏乙方，最好是吃干抹凈所有的好處，連點(diǎn)湯水也不給乙方留。

當(dāng)然，越南政府這么想，要有一個(gè)前提，那就是它能拿出整個(gè)工程項(xiàng)目所需要的高達(dá)670億美元的預(yù)算資金，最起碼也要能有個(gè)多方參與合作、聯(lián)合擔(dān)保、能從國(guó)際金融機(jī)構(gòu)或銀行財(cái)團(tuán)拿到這筆貸款，然后再打主意壓榨乙方，在國(guó)際招標(biāo)領(lǐng)域拋出誘餌，吸引各國(guó)的工程企業(yè)來(lái)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

而越南政府的操作簡(jiǎn)直令人無(wú)語(yǔ)。全世界高鐵技術(shù)最先進(jìn)、最發(fā)達(dá)的是哪個(gè)國(guó)家？那肯定是中國(guó)嘛。美國(guó)是美元高鐵技術(shù)的，在其國(guó)內(nèi)吵吵鬧鬧了這么多年，也沒(méi)修出幾公里高鐵。而日本的新干線和德國(guó)西門(mén)子倒是有高鐵技術(shù)，但是其技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和工程費(fèi)那可不便宜。只要他們一報(bào)價(jià)，那金額就不會(huì)低于670億美元。這還不包括工程真的展開(kāi)之后的溢價(jià)。

既然拿不出真金白銀，越南又想“空手套白狼”，為了獲取最大的利益，越南政府一直在中、日、歐之間走鋼絲，把高鐵項(xiàng)目當(dāng)成了籌碼，到處勾引。比如它對(duì)中國(guó)提出的要求，幾乎就是技術(shù)勒索。不光要我們出錢(qián)，提供超低息貸款，還得無(wú)償轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)，從設(shè)計(jì)到施工到運(yùn)營(yíng)，全要手把手去教，恨不得一夜之間，把中國(guó)幾十年的技術(shù)積累全搬過(guò)去。這種空手套白狼的無(wú)恥要求，我們當(dāng)然不可能答應(yīng)，所以越南高鐵跟中國(guó)談了很多次，卻一直無(wú)法邁出臨門(mén)一腳。

中國(guó)這邊談不攏，日本和德國(guó)那邊也不順利。日本人倒是愿意接手，并提供貸款等一攬子方案，但是那需要30年的高額貸款利息，基本也就是越南政府以后30年都要因?yàn)檫@條高鐵為日本打工還債了。

思來(lái)想去，越南政府終于決定，還是自己干。也就是讓國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)去總包，然后去歐日韓引進(jìn)資金，再花錢(qián)找日本和歐洲買技術(shù)，把別人家的東西拼湊一下，變成自己的核心技術(shù)，直接一步到位實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

也就是打著這個(gè)主意，這次越南政府的高鐵項(xiàng)目論證會(huì)才會(huì)出現(xiàn)近乎兒戲般的局面。

參會(huì)的5家企業(yè)，居然沒(méi)有一家軌道交通企業(yè)，甚至連造過(guò)火車的都沒(méi)有，其背景和實(shí)力完全不符合要求，其中有3家被當(dāng)場(chǎng)勸退了。 第一家公司叫越南3000集團(tuán)，注冊(cè)資本才1.2億美元，卻說(shuō)愿意100%出資，不用國(guó)家掏一分錢(qián)。結(jié)果被越南國(guó)家銀行當(dāng)場(chǎng)打臉，說(shuō)無(wú)法確認(rèn)資金能力，建議不納入評(píng)估。其實(shí)這就是越南國(guó)家銀行委婉的說(shuō)法，擺明這就是個(gè)來(lái)嘩眾取寵的騙子公司。

第二家公司叫Discovery集團(tuán)，主業(yè)是做旅行社的，一共才70名員工，總資產(chǎn)約1億美元。它居然提出先修一段試試，也被越南財(cái)政部婉拒了，說(shuō)愿望大于實(shí)力。這個(gè)公司和騙子公司也差不多了，完全搞不清楚什么是高鐵項(xiàng)目，就這還敢來(lái)參加論證。

至于第3家公司，連評(píng)估的資格都沒(méi)有，完全是拿來(lái)湊數(shù)的。 最后只剩了越南的兩家民企巨頭，勉強(qiáng)進(jìn)入了下一輪，但實(shí)際上也非常離譜。一家是長(zhǎng)海集團(tuán)，這本來(lái)是一家汽車經(jīng)銷商，靠代理銷售進(jìn)口汽車起家的，這幾年才勉強(qiáng)能組裝客車，連火車碰都沒(méi)碰過(guò)，卻敢說(shuō)5年內(nèi)就能建成高鐵，還承諾全部國(guó)產(chǎn)化。

最后一家是越南首富潘日旺的公司，主業(yè)是地產(chǎn)、醫(yī)院、商場(chǎng)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，最近幾年跟風(fēng)做了一個(gè)電動(dòng)汽車品牌，但供應(yīng)鏈幾乎全是中國(guó)的。這家企業(yè)居然承諾自籌20%的資金，國(guó)際貸款80%，不轉(zhuǎn)包、不需要政府兜底，最晚趕2039年自主造車，聽(tīng)得越南財(cái)政部官員連連點(diǎn)頭，稱贊這是一家真正想做也真正能做成的公司。

12月18日，越南首富旗下的高鐵子公司W(wǎng)inSpeed公司與德國(guó)西門(mén)子交通簽署高速鐵路全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。越南國(guó)內(nèi)一片歡騰。

西門(mén)子交通，是德國(guó)老牌高鐵技術(shù)流，手里有Velaro Novo列車，還在埃及搞成了超大高鐵項(xiàng)目。這回他們不僅給越南提供技術(shù)，還談了戰(zhàn)略合作，計(jì)劃共建三條線路。聽(tīng)起來(lái)很像是德國(guó)版的“走出去”，如果越南和德國(guó)進(jìn)行合作，似乎這個(gè)項(xiàng)目就成了。

但打臉來(lái)得更快。Winspeed自己測(cè)算：未來(lái)30年年均收入56億美元，日常運(yùn)營(yíng)成本已高達(dá)42億美元，這還沒(méi)算670億美元本金的利息、折舊、大修。即便政府提供35年無(wú)息貸款，僅電耗、人力備件、軌道維護(hù)就足以壓垮現(xiàn)金流。 更要命的是，為支撐客流增長(zhǎng)，還需追加180億美元擴(kuò)能投資，等于越運(yùn)營(yíng)，越虧損，越修，越欠。

Winspeed的條件很明確：政府出80%無(wú)息貸款，30年后收回資產(chǎn)，款路兩清，否則不干。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)海集團(tuán)則要求政府為490億美元貸款提供全額擔(dān)保+30年利息補(bǔ)貼。兩家民企的潛臺(tái)詞一致，這不是商業(yè)項(xiàng)目，是財(cái)政輸血工程。

可越南政府哪來(lái)這筆錢(qián)？ 2024年，越南GDP僅4760億美元，財(cái)政收入總額775億美元，高鐵造價(jià)相當(dāng)于財(cái)政收入的90%。Vin group的退出看似突兀，實(shí)則清醒。事實(shí)上，讓兩家民營(yíng)企業(yè)來(lái)承擔(dān)高鐵項(xiàng)目工程的總包，本事就是一個(gè)驚人之舉。精明的商人都會(huì)看出這種超級(jí)大項(xiàng)目背后的兇險(xiǎn)和陷阱，一旦無(wú)法達(dá)成他們心中的條件，那就是立刻提桶跑路，都不帶猶豫的。

越南政府如果真的想修這條關(guān)乎整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“高鐵大動(dòng)脈”，最好還是先想清楚，找個(gè)真正靠譜的合作方，然后用12分的誠(chéng)意去打動(dòng)對(duì)方。而不是像現(xiàn)在這樣，東一榔頭西一棒子，左右橫跳，反復(fù)無(wú)常，還想著“空手套白狼”，那就只能是一地雞毛，徒增笑柄而已！