熱點(diǎn)觀察

當(dāng)前，我國(guó)新能源重卡的滲透率已突破30%大關(guān)。按照行業(yè)規(guī)律，滲透率跨越這一關(guān)鍵閾值后市場(chǎng)將迎來(lái)增長(zhǎng)拐點(diǎn)，其發(fā)展動(dòng)力也將從初期的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的市場(chǎng)內(nèi)生驅(qū)動(dòng)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)主要參與者已清晰分化為傳統(tǒng)制造巨頭、新興造車勢(shì)力，以及跨界布局的科技企業(yè)等三類陣營(yíng)。

在這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)上未來(lái)行業(yè)格局將如何演變？哪些玩家能繼續(xù)留在牌桌上，又有哪些可能面臨淘汰？

三類玩家：不同的基因與戰(zhàn)略路徑

電動(dòng)重卡行業(yè)正成為傳統(tǒng)制造商、初創(chuàng)新勢(shì)力和科技巨頭三方角力的新戰(zhàn)場(chǎng)。這三類企業(yè)帶著截然不同的基因入場(chǎng)，形成了互補(bǔ)又競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜局面。

本文的分析舉例三類玩家中的典型，即中國(guó)重汽、零一汽車、華為。

傳統(tǒng)巨頭中國(guó)重汽坐擁國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，每年投入約30億元研發(fā)資金，擁有3000余名研發(fā)人員。它采用多元化技術(shù)路線策略，同步布局純電、氫燃料和增程技術(shù)，柴油機(jī)熱效率提升至51%，遠(yuǎn)超行業(yè)48.5%-49%的平均水平。

零一汽車作為新勢(shì)力代表，選擇從原生新能源智能重卡技術(shù)切入。這家成立于2022年的公司已完成5億元A輪融資。

與乘用車領(lǐng)域的“蔚小理”不同，零一汽車從一開始就強(qiáng)調(diào)從最小商業(yè)場(chǎng)景起步，通過(guò)從封閉到半封閉再到開放場(chǎng)景的漸進(jìn)路徑，穩(wěn)步推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛的商業(yè)化。

而科技企業(yè)華為則選擇了一條與眾不同的道路。在2025年發(fā)布面向重卡的兆瓦級(jí)超充解決方案，充電電流高達(dá)2400A，補(bǔ)能效率比傳統(tǒng)方案提升近4倍。

更為重要的是，華為成立“超充聯(lián)盟2.0”，聯(lián)合東風(fēng)商用車、江汽集團(tuán)等9家車企，研發(fā)車型并打造兆瓦級(jí)超充物流干線。

核心維度對(duì)比：三類企業(yè)的差異化競(jìng)爭(zhēng)格局

雖說(shuō)都在積極參與新能源重卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但三類企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備、商業(yè)模式和資金實(shí)力上展現(xiàn)出明顯差異，這些差異決定了它們?cè)陔妱?dòng)重卡賽道上的不同定位和生存策略。

技術(shù)路線的選擇直接錨定企業(yè)的市場(chǎng)定位。傳統(tǒng)巨頭，如中國(guó)重汽以全鏈條自主技術(shù)為核心壁壘，構(gòu)建“傳統(tǒng)動(dòng)力+多元新能源”的技術(shù)矩陣。

在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，其深耕發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心部件研發(fā)，為長(zhǎng)途干線物流提供高可靠性解決方案；在新能源領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)/增程、氫燃料技術(shù)的全面布局，同時(shí)依托全鏈條自主能力實(shí)現(xiàn)各技術(shù)環(huán)節(jié)的強(qiáng)協(xié)同。

這種技術(shù)儲(chǔ)備使其能夠覆蓋重卡、輕卡、客車等全品類產(chǎn)品，適配港口、礦區(qū)、長(zhǎng)途干線等多場(chǎng)景需求。

新勢(shì)力，如零一汽車聚焦智能新能源重卡細(xì)分賽道，以場(chǎng)景化技術(shù)突破為核心。作為專注于該領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，其技術(shù)儲(chǔ)備集中于電動(dòng)化核心部件與智能化駕駛系統(tǒng)的融合，重點(diǎn)針對(duì)物流運(yùn)輸高頻場(chǎng)景優(yōu)化產(chǎn)品性能，通過(guò)精準(zhǔn)的場(chǎng)景定位規(guī)避與傳統(tǒng)巨頭的全面競(jìng)爭(zhēng)。

但受限于企業(yè)規(guī)模，其技術(shù)覆蓋范圍較窄，尚未形成多元技術(shù)路線布局。

科技企業(yè)如華為則不直接涉足整車制造，而是聚焦智能網(wǎng)聯(lián)與能源補(bǔ)給兩大核心環(huán)節(jié)，提供自動(dòng)駕駛解決方案和電動(dòng)重卡補(bǔ)能效率痛點(diǎn)。

商業(yè)模式創(chuàng)新成為新勢(shì)力與傳統(tǒng)巨頭的主要分水嶺。傳統(tǒng)企業(yè)正從制造型向服務(wù)型、價(jià)值服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

比如，中國(guó)重汽依托長(zhǎng)期積累的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與用戶基礎(chǔ)，構(gòu)建覆蓋金融、二手車、車聯(lián)網(wǎng)、充電等全鏈條服務(wù)體系。

零一汽車采用“場(chǎng)景定制+融資驅(qū)動(dòng)”的輕量化商業(yè)模式。針對(duì)港口、城市配送等細(xì)分場(chǎng)景，為物流企業(yè)提供定制化的智能新能源重卡解決方案，同時(shí)通過(guò)租賃、融資租賃等靈活方式降低用戶購(gòu)車門檻。

其商業(yè)模式高度依賴資本支持，2025年完成的A輪5億元融資，為技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)拓展提供資金保障，但尚未形成穩(wěn)定的盈利模式。

資金實(shí)力與運(yùn)用方面，三類企業(yè)也有顯著不同。傳統(tǒng)巨頭依靠雄厚的歷史積累和穩(wěn)定的現(xiàn)金流。新勢(shì)力則依賴于融資市場(chǎng)，而華為作為科技巨頭，能夠長(zhǎng)期投入前瞻性技術(shù)研發(fā)，其在數(shù)字能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)成為公司核心戰(zhàn)略板塊。

競(jìng)合交織：三方勢(shì)力的市場(chǎng)整合與生態(tài)重構(gòu)

三類企業(yè)之間并非簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，而是形成了既競(jìng)爭(zhēng)又合作的復(fù)雜生態(tài)。這種競(jìng)合格局正塑造著電動(dòng)重卡行業(yè)的新秩序。

比如，傳統(tǒng)巨頭與新勢(shì)力的互補(bǔ)性合作正在增加。零一汽車吸引了原中國(guó)重汽執(zhí)行董事張偉加盟，幫助其夯實(shí)營(yíng)銷渠道。這種人才流動(dòng)反映出兩類企業(yè)間的相互借鑒。

科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略聯(lián)盟成為行業(yè)新常態(tài)。華為聯(lián)合9家車企成立“超充聯(lián)盟2.0”，共同定義商用車超充標(biāo)準(zhǔn)，打造兆瓦超充一張網(wǎng)。

站在2026年初這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，未來(lái)三年電動(dòng)重卡行業(yè)將呈現(xiàn)加速整合和生態(tài)重構(gòu)的趨勢(shì)。市場(chǎng)參與者的角色和競(jìng)爭(zhēng)邊界將發(fā)生深刻變化。

技術(shù)路線的市場(chǎng)篩選將加速進(jìn)行。目前多元技術(shù)路線并存的格局將在未來(lái)三年接受市場(chǎng)考驗(yàn)。純電、混動(dòng)、氫燃料電池等技術(shù)路線將在不同應(yīng)用場(chǎng)景中找到最適合的位置。

純電和換電在封閉及固定線路場(chǎng)景需求將爆發(fā)，而長(zhǎng)途干線物流領(lǐng)域則通過(guò)快充、混動(dòng)、氫燃料電池等技術(shù)路線精準(zhǔn)適配。

商業(yè)模式的深度融合將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。企業(yè)將告別單一產(chǎn)品供應(yīng)商的定位，向全價(jià)值鏈解決方案提供商轉(zhuǎn)型。中國(guó)重汽已在推動(dòng)從傳統(tǒng)制造業(yè)向“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，延伸售前定制咨詢到售后全鏈條保障的完整鏈條。

陜汽也提出要從“賣低價(jià)”向“賣高價(jià)值”、從賣車向賣服務(wù)的根本轉(zhuǎn)變。

更為重要的是，單一企業(yè)的單打獨(dú)斗已難以適應(yīng)存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的需求，生態(tài)聯(lián)盟與行業(yè)洗牌將同時(shí)發(fā)生。未來(lái)三年，類似華為“超充聯(lián)盟2.0”的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將不斷涌現(xiàn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施共享成為常態(tài)。

未來(lái)，重卡市場(chǎng)的跑道將被徹底重塑。贏得市場(chǎng)的不是最先起跑者，而是最懂生態(tài)、最能融合技術(shù)、最能創(chuàng)造持續(xù)價(jià)值的組織。

近期新能源重卡相關(guān)資訊如下：

寧東科慧數(shù)運(yùn)公司新能源重卡交付

2026年1月6日，媒體消息稱，中國(guó)重汽新能源重卡在寧夏寧東能源化工基地完成重要交付。此次合作的接收方為服務(wù)于該基地的智慧物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商——寧東科慧數(shù)運(yùn)公司。這批具備高承載、長(zhǎng)續(xù)航特性的車輛，將專項(xiàng)投入于區(qū)域大宗商品運(yùn)輸，標(biāo)志著中國(guó)重汽在針對(duì)特定產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景提供新能源重卡解決方案上取得新進(jìn)展。

東風(fēng)商用車與HJWL舉行200輛新能源車輛戰(zhàn)略簽約暨首批50輛交付儀式

1月5日，安徽鳳陽(yáng)，東風(fēng)商用車與HJWL舉行200輛新能源車輛戰(zhàn)略簽約暨首批50輛交付儀式。

本次交付的東風(fēng)新能源牽引車集成多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，包括自主域控技術(shù)、電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），讓用電效率較主流商品高出3%；整車輕量化行業(yè)領(lǐng)先，幫助客戶合規(guī)多載，提升運(yùn)營(yíng)收益；搭載寧德時(shí)代600度電量大容量電池包，為長(zhǎng)途重載運(yùn)輸提供充沛、可靠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

玉柴混合動(dòng)力配套奇瑞新能源重卡批量交付浙江客戶

2025年12月26日，玉柴集團(tuán)發(fā)布消息稱，近日搭載玉柴YCY25-100kW增程器的奇瑞“云鳳凰”新能源重卡批量交付浙江客戶。

此批新能源重卡搭載玉柴YCY25-100kW增程器，其采用“大電量+小增程”技術(shù)路線，能夠以400度電實(shí)現(xiàn)綜合1000度電的續(xù)航能力，減少路途補(bǔ)能次數(shù)，提升運(yùn)營(yíng)效率，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

零一小滿好運(yùn)來(lái)隆重登陸京津冀

12月23日，石家莊寶尚零一汽車開業(yè)慶典暨“小滿好運(yùn)來(lái)”京津冀上市發(fā)布會(huì)在石家莊隆重舉行。

“小滿好運(yùn)來(lái)”是零一汽車深耕市場(chǎng)需求的誠(chéng)意之作。該車搭載業(yè)內(nèi)唯一正向設(shè)計(jì)量產(chǎn)的矩石2.0集成式電驅(qū)橋，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)94%，B10壽命達(dá)160萬(wàn)公里，整車自重低至9.16噸，系統(tǒng)能耗較傳統(tǒng)方案大幅降低，全年可幫助用戶節(jié)省電費(fèi)3-4萬(wàn)元，切實(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。