洛克希德·馬丁公司高調(diào)宣布去年交付191架F-35戰(zhàn)機，這一數(shù)字引發(fā)了外界對中國稀土管制政策效力的質(zhì)疑。實際上，這組數(shù)據(jù)背后存在誤讀，而稀土管制的戰(zhàn)略效果也不能簡單以短期交付量來衡量。

首先需要拆解F-35的交付構(gòu)成。洛馬公布的191架并非全是2025年生產(chǎn)的新機，其中包含61架經(jīng)過修復的庫存機，實際新機交付約130架。

F-35項目的產(chǎn)能爬坡并不順利：2021年達到142架的峰值后，2023年因TR-3升級軟件暴露重大缺陷，遭遇美國空軍拒收，年交付量驟降至98架。

盡管外界曾流傳“外包印度導致故障”的說法，但這更多是無根據(jù)的猜測，真正原因是技術(shù)升級方案過于激進。直到2024年7月通過簡化升級內(nèi)容，產(chǎn)能才逐步恢復。

因此，191架的數(shù)據(jù)是“新機生產(chǎn)+庫存修復”的結(jié)果，并不代表產(chǎn)能突破，更與稀土供應無關(guān)，因為這些機體的備料大多在管制加強前已完成。

關(guān)于稀土管制的時效性，必須認清一個現(xiàn)實：這是一場工業(yè)體系的持久戰(zhàn)，而非立竿見影的速效藥。

美國國防部聲稱單架F-35需消耗417公斤稀土，但這一概念模糊，究竟是指原礦、粗加工品還是高精度功能材料，外界不得而知。

若按稀土化合物計算，130架新機僅需約5.2萬噸化合物，這對2024年生產(chǎn)加進口總量達5.4萬噸化合物的美國而言，短期內(nèi)完全可以通過動用戰(zhàn)略庫存、擠壓民用份額以及強化回收提煉來維持軍工生產(chǎn)。

日本在稀土回收和精煉領(lǐng)域的技術(shù)確實較強，這也為西方陣營提供了一定的緩沖墊。

然而，這種平衡難以長久維持。稀土博弈的核心不在于資源儲量，而在于從開采到高精度制備的全產(chǎn)業(yè)鏈能力。西方國家可以重啟礦山，但無法在短時間內(nèi)復制中國的規(guī)?；釤捈夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)迭代速度。

隨著既有高純度材料庫存的消耗，以及重稀土領(lǐng)域?qū)χ袊蕾嚨募由睿瑔渭兛俊安饢|墻補西墻”終將難以為繼。擠壓民用保軍用只能是權(quán)宜之計，長期來看將推高其整體工業(yè)成本并削弱民用領(lǐng)域的競爭力。

綜上所述，中國的稀土管制并非無效，而是處于“效果釋放期”。只有依托龐大的工業(yè)體量和完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，持續(xù)保持技術(shù)代差，才能將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長期的戰(zhàn)略壓制力。這場較量比拼的是產(chǎn)業(yè)韌性，時間站在中國這一邊。